AC asynkronmotorstruktur
När det gäller personbilar är den nuvarande applikationen huvudsakligen uppdelad i induktionsmotorer (asynkrona) och motorer med permanentmagnet (synkront). Den främsta representanten för den tidigare är Tesla, medan den senare är mer vanlig, BMW och de flesta inhemska elfordonstillverkare. Har ansökt. Vad är skillnaden mellan de två?
Permanentmagnetmotorn är en synkronmotor. Rotorn använder permanenta magneter, och statorn genererar elektromagnetiskt vridmoment för att driva rotorns magnetfält att rotera runt axeln, och magnetfälten på stator och rotor synkroniseras. Induktionsmotorn är en asynkronmotor som är en växelströmsmotor i vilken ett roterande magnetfält bildat av en statorlindning interagerar med ett magnetfält av en inducerad ström i en rotorlindning för att alstra ett elektromagnetiskt vridmoment för att driva rotorns rotation.
På kommersiella fordon är användningen av omkopplade motviljemotorer också mycket omfattande, och dess utvecklingsutsikter är också optimistiska. Den främsta fördelen är att det inte kräver användning av permanentmagnetmaterial, och det finns inget beroende av sällsynta jordartsmetaller, även de vanliga kopparspolen hos motorer används inte. Kostnaden kan styras till att vara relativt låg.
Omkopplade motviljemotorer har två grundläggande egenskaper:
1. Växling, motorn måste arbeta i ett kontinuerligt växlingsläge.
2. Magnetoresistiv, det är en sann motviljemotor. Stator och rotor har en magnetisk krets med variabel motstridighet. Mer specifikt är det en dubbelt framträdande motor.
När det gäller prestanda är hastigheten hos den omkopplade motviljemotorn mycket flexibel, inte bara genom att ändra spänningen utan också genom att ändra på och av vinklarna och ha ett bra hastighetsområde och kapacitet. Vridmomentets densitet och effektivitet kan också vara nära nivån av permanentmagnetens synkronmotor, starkare än induktionsmotor.
Den största nackdelen med omkopplade motviljemotorer är emellertid att vridmomentkretsen fortfarande är stor och vibrationsbullret är större än andra motorer. För personbilar är detta problem uppenbart oacceptabelt, så det har inte använts i stor skala för tillfället.
