Analys av interna struktur av elfordon
Elfordon är huvudsakligen består av tre delar: elektriskt drivsystem, energisystem och extra arbetssystem. Det elektriska drivsystemet är ”hjärnan center” av elfordon och de mest olika från bränsle fordon. Funktionen av det elektriska drivsystemet är att omvandla den elektriska energi som lagras i batteriet i körning rörelseenergi och spela rollen av regenerativ bromsning (d.v.s. att återställa den kinetiska energin under retardation av bilen och returnera den till batteriet ). Energisystemet är ”matsmältningssystemet” i bilens kaross. Den konverterar ”mat” (elenergi eller andra energiformer) erhålls från yttersidan in i batteri energy för lagring, vilket ger en kontinuerlig källa av energi för bilen. Systemets AUX arbete bär rollen av ”bil-dirigering”. Hon ger så kallade ”andra” funktionerna sådan som luftkonditionering, belysning och extra strömkälla, vilket kan förbättra den övergripande hanterbarheten av bilen och förarens komfort. Liknar en normal bränsle bil.
Kör motorn
Drivmotorn funktion är att konvertera batteriet till mekanisk energi och köra fordonet att verka genom överföringssystemet. På samma gång, mest elfordon broms skick, motorn kommer att spela rollen av ”generator”, mekaniska överskottsenergin matas tillbaka till batteriet för laddning. På marknaden, motorer kan delas in i DC-motorer, asynkrona motorer, permanentmagnet Synkronmotorer och bytte ovilja motorer. Tesla använder till exempel en asynkron motor som accelererar snabbare och genererar inte buller. Den Beiqi EU260 använder en permanent magnet synkronmotor eftersom det är lätt och enkel att installera.
2. elektrisk styrenhet
Den elektriska styrenheten ges för växling och riktning förändring av elfordon och funktioner att styra spänningen eller märkström att slutföra kontrollen av drivande vridmomentet och motorns rotationsriktning. Genom enhetligt ändra polspänningen av motorn och kontrollera strömmen av motorn, realiseras steglös reglering av motorn. Denna process kallas tyristor chopper hastighet förordning.
I roterande riktningskontroll av elektriska fordon ändrar den rikta den motoriska strömmen riktningen av strömmen av armaturen eller magnetfältet genom kontaktorn att inse förändringens riktning. När drivs av en asynkron AC-motor, behöver ändringen av styrningen av motorn bara ändra fas ordningsföljd för trefas strömmen av det magnetiskt sätter in, så att styrkretsen kan förenklas. Dessutom AC motorn och dess variabel frekvens hastighet styrteknik gör kontrollen bromsning energi återvinning av elektriska fordonet bekvämare och styrkretsen är enklare.
3. överföring och resor utrustning
Funktionen för elfordon transmissionsanordning är att överföra drivande moment av elmotorn till den drivande axeln av bilen, och sedan köranordningen (hjul, däck och fjädring, etc.) omvandlas till en kraft som verkar på marken, därmed driver hjulet att resa. Motorn kan startas med en belastning, och kopplingen på allmänna bränsle bilen kan tas bort. Dessutom kan drivmotorn inser förändringens riktning av krets kontroll, så backväxeln i bränsle fordon överföringen kan också utelämnas. Jämfört med bränsle fordonet, det är mer praktiskt att använda motor steglös varvtalsreglering, elektriska fordonet kan ignorera överföringen, När du använder den elektriska fyrhjulsdrift, kan differentialen utelämnas, så elbilen förenklar den interna strukturen.
4. bromssystem
Bromssystemet är också känd som ”bromssystem”. Det finns dock elektromagnetisk broms enheter på den elektriska fordon, som kan konvertera kinetisk överskottsenergin under bromsning och lämna den i batteriet att effektivt återvinna energi.
5. batteri
Batteriet är energikällan för allt arbete av elfordon. Den inte bara konverterar elektrisk energi till köra kinetisk energi, men också andra monterade enheter energi. På marknaden finns det en mängd batterier, inklusive blybatterier, nickel väte, litium järn fosfat, litium manganate, litium titanate, ternära material och multi-Component kompositmaterial. Bland dem, ren elektrisk passagerare bil ternära ström batteriet är mainstream, den installerade kapaciteten når 76%; i elektriska bussen, litium järn fosfat batteri är mer dominerande, med mer än 60% installerad kapacitet. De grundläggande övervägandena för Installera batterier i elektriska fordon är vanligtvis högre än energi, Mogen laddning teknik, kort tid, hög kontinuerlig urladdning takt, låg självurladdning, lämplig för fordon operativa miljö, säker och pålitlig, lång livslängd och enkelt underhåll.
6. energiledningssystem
Energiledningssystem spelar rollen som ”energi samordnare”. Under körning av bilen, energin effektivt distribueras och hanteras, och olika delar av arbetsledning samordnas att uppnå maximalt utnyttjande av energi. Energiledningssystem deltar också i energiåtervinning under bromsning processen av karossen, bistå kontroll enheten arbeta och förbättra batteritiden. På samma gång, kommer det också övervaka batteriets temperatur, polspänningen, ansvarsfrihet nuvarande och andra parametrar i realtid, för att undvika överladdning och djupurladdning av batteriet, och effektivt förbättra batteritiden.
7. laddare
Laddare enheten lagrar växelströmmen av externa elnätet till en motsvarande spänning och lagrar riktaströmmen i batteriet samtidigt kontrollera laddningsströmmen. I de tre stadierna av laddningen kontrolleras konstant aktuellt avsnitt, det konstant spänning och avsnittet flytande laddning alla därmed.
8. servostyrning system
Styranordningen tillhandahålls för att vrida en bil, och består av en ratt, en styrinrättning, en styrmekanism och en ratt. För att förbättra driver funktionsdugligheten, ett system för elektroniskt styrda servostyrning EPS kan användas.
