Analys av den nuvarande situationen för den nya energikøreturen 2.0-tiden
Efter en rad stormar har utvecklingen av Kinas nya bilindustri gradvis utvecklats till mognad och stabilitet. Det kan sägas att Kina har gått in på era nya bilar 2,0. Jämfört med 1,0-tiden kommer den övergripande utvecklingen av den nya energifordonsindustrin att bli mer mogen.
Utvecklingen av nya energikärl är ett samförstånd som svar på de globala ländernas inriktning på att hantera klimatförändringar och minska koldioxidutsläppen. För dagens bilar är det möjligt att ta med motsvarande föroreningsutsläpp under användning, som kolväten kommer att förorena vår luft. Det är redan mycket tydligt i Kina, och framtiden är främst att utveckla rena elbilar, plug-in hybridfordon och bränslecellfordon.
I en tid med nya energikjøretøy 2.0 kommer infrastrukturen för nya energikøretor gradvis att förbättras, och det kommer att bli en framstegsförbättring i kärntekniken. Nya energi fordon kommer gradvis att ersätta traditionella bilar i bilindustrin, och kommer att vara lika med traditionella bilar när det gäller kostnad och övergripande prestanda, och ännu mer kostnadseffektiva än traditionella bilar. Politiska insatser kommer att bli mindre och mindre och nya energik fordon som följer marknadslagen kommer att inleda en blomstrande situation med "hundra tankskolor".
Kina har gjort stora ansträngningar för att utveckla nya energi fordon, och har uppnått anmärkningsvärda resultat i produktion och försäljning. Emellertid har det inte uppnåtts tillfredsställande resultat vid hanteringen av kärnteknik. För att främja utvecklingen av Kinas kraftbatteri-teknik, vill författaren göra två förslag.
Först och främst spela en roll i den "vita listan" av batterier. Även om "standardförhållandena för bilbränslebatteribranschen" inte är en obligatorisk standard, bör den användas som en viktig referens. Det kan hålla det underlägsna batteriet ur dörren och hjälpa till med att reglera batteriet i Kina. Genom att reglera den "vita listan" kan företagen eliminera störningar av lokalt skydd och kan undvika att företagen bara överväger problem från sitt eget perspektiv och därigenom främja utvecklingen av Kinas kraftbatteri-kärnteknik.
För det andra, spela rollen som den nationella kraftbatteri innovationsplattformen. Styrkan hos inhemska bilföretag är i allmänhet svagt, och det är omöjligt att utveckla batterier separat som Toyota och Volkswagen. Därför är gemensam forskning och utveckling ett effektivt sätt. Författaren anser att stödpolitiken för bilföretag bör hänvisa till deras bidrag till innovationsplattformen. Om innovationsplattformen kan uppnå stora tekniska genombrott, kommer Kinas batteritrådsteknik inte att vara ihålig.
Kärntekniken i batteriet är relaterad till huruvida Kinas nya bilindustri kan komma ikapp med bilens kraft, så det är nödvändigt att planera förbi och förhindra att tekniken tas bort.
