Traditionella bilar konverteras från bensin till bensin genom förbränningsmotorer för att köra bilar. Hybridfordon (kallad hybridbilar) har mer kraftkrävande elektriska drivsystem än traditionella bränsleförbrukande bilar, blandar "olja" och "elektriska" kraftkällor, men hur man blandar dem finns många artiklar inuti . .
Hand i hand
På grundval av strukturen hos en traditionell bil är ett elspänningssystem (inklusive en generator, en elektrisk motor, ett batteri, etc.) anslutet i serie för att bli en serie hybridfordon (även känd som ett elektriskt sträckområde fordon), från vilket det är känt att detta är elbilar använda självförsörjande el. Naturligtvis produceras elektricitet inte i luften. Istället förbränner förbränningsmotorn bensin för att generera kinetisk energi, som matas till generatorn för elproduktion och sedan skickas till elmotorn för att köra bilen. Överskottsmängden lagras tillfälligt i batteriet.
Om du ser det här, kanske du tvivlar, är det inte bra att bränna bensin direkt, varför vill du kasta den? Det är välkänt att omvandlingen av kemisk energielektrisk energikinetisk energi förlorar mycket energi jämfört med omvandlingen av kemisk energi-kinetisk energi. Dessutom tillförs eldrivningsmodulen, fordonets vikt tycks öka och bränsleförbrukningen ökar i enlighet därmed. . Men eftersom motorn inte kör bilen direkt, ger den bara ström till generatorn, och strukturen är väldigt enkel (till exempel växellådan och liknande är inte längre anordnade), är utmatningen på batteriet stabilare än den hos generatorn, och nästan ingen överskottsenergi genereras, så i det långa loppet kan energibesparing fortfarande uppnås.
Individuellt blandad
Det finns serier anslutna naturligt parallellt. Det elektriska drivsystemet för ett parallellt hybridfordon är en oberoende existens. Förbränningsmotorn och elmotorn är strukturellt oberoende av varandra och ger ström till fordonet ensamt eller tillsammans. Dock betyder de två oberoende inte att "de gamla och de döda kommer inte". Till exempel, i händelse av en stor mängd energiförbrukning, såsom acceleration och klättring, driver de två ofta bilen tillsammans; I konstant hastighet och normalt tillstånd fungerar endast förbränningsmotorn; när bilen startar och körs med låg hastighet, fungerar endast motorn, och energiförbrukningen kan vara nöjd. I händelse av bromsning av bromsning och otillräcklig batterikraft omvandlas naturligtvis överskottsenheten från förbränningsmotorn till elektrisk energi och lagras i batteriet. Den ursprungliga syftet med parallelldesignen är att återvinna överskott av kinetisk energi och spara energi.
Förutom uppdelningen av kraftsystemstrukturen har hybridbilen även en plug-in (dvs. om extern laddning krävs).
Plug-in hybridbil, för att uttrycka det helt, är en ren elbil med "mjölk lukt är inte torr". Plug-in hybridbilar brukar bruka ström på vägen. När strömförbrukningen är låg exponeras prototypen, och förbränningsmotorn måste startas för att fortsätta att köra bilen. Vid den här tiden är hybridbilen inte annorlunda än den traditionella bilen. Förbränningsmotorn i plug-in hybridfordon ger endast ström till bilen och laddar inte batteriet. Om batteriet ska återuppstå måste det anslutas till den externa laddningsstången för laddning, medan plug-in-typen inte behöver laddas och elenergin är självförsörjande. . Jämfört med icke-plug-in-typen är batterikapaciteten hos plug-in hybridbilen vanligtvis större. När flaskhalsen på batteriet är bruten är batterikapaciteten tillräckligt stor och den rena elbilen kommer att bli!
