Applicering av brett och tunt blad för vindkraftverk
Bland vindkraftaggregatets komponenter är vindhjulet och bladet energisprutningsmekanismer hos vindkraftgeneratorn. För närvarande använder små och medelstora vindkraftverk på marknaden vanligtvis döda paddelfälgar. Det finns bara en fast form av bladet på vindhjulet. Oavsett vilket slags vindförhållanden, bladet och vindhjulet inte kommer att ha en relativ rörelse. Denna typ av dödspaddhjul kommer att göra sitt bästa för att studera fläktbladet, studera bladmaterialet, göra bladmaterialet lättare och säkerställa styrkan så mycket som möjligt. Dessutom kräver det mycket arbete för att studera fläktbladets vingeform, så mycket som möjligt. Bladvingestrukturen överensstämmer med den aktuella aerodynamiska principen och uppfyller de befintliga teoretiska kraven. Det förväntas göra ett genombrott i utformningen av vingeformen, så att vindturbinen har en lägre startvindhastighet och en relativt låg nominell vindhastighet.
Det är inte svårt att finna att det aktuella lilla vindturbinbladsmaterialet oftast är FRP, och bladformen kännetecknas i grunden av breda rötter och smala och tunna spetsar. Bladen har i allmänhet sina egna formegenskaper, nämligen vingeformen. När bladet är monterat med vindhjulet är de olika delarna av bladet och vindhjulets plan i olika vinklar för att göra det enkelt att starta så mycket som möjligt, och samtidigt finns det en viss rotationshastighet under vindhjulets rotation.
Eftersom det inte finns någon relativ rörelse mellan vindhjulet och bladet, det vill säga det finns ingen pitching action, det kan endast studeras på bladets vingeform, men vinge strukturen har dess gränsstatus trots allt om det är ett genombrott i vindhjulets prestanda, helt enkelt med tanke på vingeformen är redan oförmögen. Tonvindhjulet kan lösa problemet att vindhjulet behöver olika vingeform eller blåsans vindåtstånd i olika tillstånd. Förenklar vingeutformningen av små vindkraftverk samtidigt som prestanda förbättras.
Det befintliga vindturbinbladet har en relativt stor rot och en stor vinkel; Bladets topp blir smalare och mindre och vinkeln är liten. Denna konstruktion avser främst användningen av rotvingsformen för att uppnå större impuls- och kinetisk energi, vilket är lätt att starta; Bladets övre del är smalare och vinkeln blir mindre. Huvudbedömningen är att minska luftmotståndet under bladets rotation, så att bladet lättare kan roteras efter start. Hög hastighet. Samtidigt bidrar den breda vingeformen och den smala toppformen till att säkerställa styrkan hos befintligt material.
Flera egenskaper hos bladet diskuteras nedan:
1, bladvinkel
Det har visat sig att när vindkraftverkets vinkel är stor är det lätt att starta och starthastigheten är låg. Under vridningen efter start, påverkas vinkeln kraftigt av luftmotståndet, rotationshastigheten är begränsad och rotationshastigheten är inte hög. När bladvinkeln är liten är det inte lätt att starta och starthastigheten är hög. Under rotationen efter start, utsätts bladet för liten luftmotstånd, rotorn roterar med hög hastighet och det är lätt att uppnå en högre rotationshastighet. Vinkeln på vindkraftverkets blad påverkas emellertid relativt mindre av vinden, vindhastigheten minskar, rotationshastigheten minskar snabbt eller till och med slutar.
2, bladkvalitet
Bladets lilla kvalitet är lätt att börja, och bladets kvalitet är inte lätt att starta. Anledningen till att vindhjulet är från stationärt till roterande är att luftpartiklarna träffar bladet kontinuerligt för att bringa impulsen till bladet. När impulsen når en viss nivå börjar bladet att flytta från statiskt tillstånd, så bladkvaliteten är mindre och det är lättare att erhålla den önskade impulsen vid starten. På samma sätt har bladet en liten massa under rotationsprocessen och den erforderliga rotationskinetiken är liten, vilket är fördelaktigt för omvandlingen av vindenergi. den stora massan själv kräver en stor rotations kinetisk energi, som inte bidrar till omvandlingen av vindenergi. Därför, när det gäller att säkerställa styrkan, blir bladljuset gynnsammare för vindhjulets start och rotation.
3, bladets tjocklek
Bladtjockleken bidrar inte till rotation, och bladet är tunt för att underlätta rotation. Vindturbinen har samma flygplansform, och bladet har ett stort luftmotstånd under rotationsprocessen, vilket inte bidrar till vindhjulets rotation. Bladets motståndsförmåga vid rotation är liten, vilket är fördelaktigt för vindhjulets rotation. Under tiden, om samma material, bladtjocklek. Dess kvalitet är också stor, vilket inte bidrar till rotationen av vindhjulet.
4, bladets bredd
Bladbredden är fördelaktig för bladet för att erhålla energi, och det smala bladet är fördelaktigt för att minska luftmotståndet under bladrotationen. De två uppsättningarna av vindkraftverk med samma vinkelvinkel, bladets branta vindhjul är mer benägna att få vindenergi under startprocessen, vindhjulet är lätt att starta och starthastigheten är låg. Under rotationen av vindhjulet efter start är bladbredden bred och luftmotståndet mottas. Det är också stort, det är inte lätt att få en hög hastighet, hastigheten går inte upp och hastigheten är låg. Bladets smala vindhjul är inte lätt att få vindenergi under startprocessen, vindhjulet är inte lätt att starta och starthastigheten är hög. Under rotationsprocessen efter det att vindhjulet startat är bladet smalt och luftmotståndet är litet och det är lätt att få fram när vindhastigheten ökar. Hög hastighet.
5, bladets konkavitet
Bladet är konkavt i vinden, vilket är fördelaktigt för att få vindenergi; Bladet är konvext i vinden, vilket inte bidrar till att få vindkraft. När de externa förhållandena är desamma, när vindturbinbladet är konkavt i vinden, passerar vinden genom bladets yta och bladet har större motstånd mot vinden. Bladet är mer sannolikt att fånga luftpartiklar, och det är lättare att skaffa och absorbera vindenergi, och bladets konvexa yta är mer gynnsam för vinden. Luftmotståndet reduceras under hjulets rotation; När vindbladet är konvext till vinden är bladets motståndskraft mot vinden liten, vilket är fördelaktigt för vinden som passerar genom bladets yta, vilket inte bidrar till att fånga luftpartiklar av bladet, vilket bidrar inte till att fånga och absorbera vindenergi av bladet.
6, antalet blad
Antalet blad är gynnsammare för vindhjulet för att erhålla energi, vindhjulet är lätt att starta och vindhjulets rotationshastighet är långsam efter start. Antalet blad är inte gynnsamt för vindhjulet för att få energi, vindhjulet är relativt enkelt att starta och vindhjulets rotationshastighet är snabb efter start. Bladet har samma flygplansform, och vindturbinbladet är mer sannolikt att fånga vindenergin som passerar genom vindhjulet. Vindhjulet är lätt att starta och starthastigheten är låg. Men under vindhjulets rotation är det många blad, och luftmotståndet är stort och vindhjulet är svårt. En mycket hög hastighet uppnås. Antalet vindhjulets blad är inte lätt att få den nödvändiga impulsen i början, vindhjulet är inte lätt att starta och starthastigheten är hög; Under rotationsprocessen har bladet emellertid mindre luft, mindre luftmotstånd, och vindhjulet är lättare att erhålla. Hög hastighet.
