Batteri och motor power match
För elfordon med singel-motor system måste den totala kraften i motorn generellt vara något mindre än uteffekten genereras genom en elektrokemisk reaktion mellan batteriet. Om batteriets kapacitet är konstant, om makt prestanda är förbättras, kan peak kraften i motorn göras något större än batteriet. En punkt i processen för acceleration och retardation, batteriets kapacitet kan utnyttjas fullt ut. En av biverkningarna av detta är dock att under normala arbetsförhållanden, kraften i motorn är mycket rikare och fenomen av stor hästdragna bilar visas. Motor belastningen är låg, effektivitet minskas och cruising intervallet reduceras. Detta är återvändsgränd av singel-motor systemet. När accelerationen är stark, batteritiden är kort och lång livslängd hastigheten är svag.
Tesla löser detta problem genom att införa en dual motor. Deras princip är att matcha kraften i batteriet och motorn. De två motorerna arbeta samtidigt under acceleration, och den totala motoreffekten ökas för att matcha peak kraften i motorn med peak kraften i batteriet. När man kör normalt, den enda motor fungerar, den sammanlagda maskinstyrkan droppar, och i basic och batteriet märkeffekt är desamma. Om lasten är liten, den främsta motorn fungerar, och när belastningen är stor, bakre motorn fungerar. På detta sätt motorn arbetar ofta i intervallet hög effektivitet och peak kapacitet batteriet kan släppas helt. Knyta upp knuten av acceleration och uthållighet.
Effektiv vridmoment distribution
Teslas främre och bakre dubbla motorer är en och ett par, en stark och en svag dubbel motor, som för närvarande är små och stora. Som visas i figuren nedan: kraften i den främsta motorn är mindre än hälften av bakre motorn.
