Jämfört med likströmsmotorer har högpresterande kinesiska växelströmsmotortillverkare tillräckliga fördelar när det gäller enkel struktur, enkelt underhåll, låga miljökrav, energibesparing och ökad produktivitet. Som ett resultat har AC-hastighetsreglering använts i stor utsträckning inom industriell och jordbruksproduktion, transport, i nationellt försvar och vardagen. Med den snabba utvecklingen av kraftelektronik, mikroelektronisk teknologi och styrteori har AC-hastighetsregleringstekniken också gjort stora framsteg. Inom området högpresterande AC-hastighetsreglering finns det huvudsakligen två typer av vektorkontroll och direkt vridmomentreglering.
1. Direkt vridmomentkontrollstrategi
Direkt vridmomentstyrning baseras på ett stationärt koordinatsystem. Som visas i figur 1, vid traditionell direkt vridmomentstyrning, genom att detektera statorns tvåfasström, DC-busspänning och motorhastighet (inte i hastighetssensorlös DTC-hastighetsmätning krävs) Statorns flödeslänkobservation och momentberäkning utförs, så att de två subtraheras från statorns flödeslänkarreferens respektive vridmomentreferensen, och skillnaden jämförs med deras respektive hysteres, utgångsmomentet och flödeslänkningens ökning och minskningssignaler matas in i det optimerade vektorkontaktbordet och sektorn där statorns flödeskoppling är belägen läggs till för att erhålla en spänningsvektor som tillfredsställer flödeslänken är cirkulär och vridmomentutgången följer det angivna vridmomentet. Hysteresslingan för flödeskopplingen och vridmomentet kan ställas in i flera steg, och dess bredd är varierande. Ju mindre bredden på hysteresslingan är, desto högre växelfrekvens och desto mer exakt kontrollen.
2. Direkt vridmomentkontrollmetod
Direkt vridmomentstyrning har fördelarna med enkel struktur, snabbt vridmomentsvar och god parameters robusthet, men det är en kontrollmetod baserad på Bang-Bang-kontrollen av enstaka vektor-, vridmoment- och flödeslänkarhysteres. Oundvikligen är omkopplingsfrekvensen för låg hastighet låg, omkopplingsfrekvensen är inte fast och vridmomentet är stort, vilket begränsar tillämpningen av direkt vridmomentreglering i låghastighetsområdet. Som svar på detta har många forskare hemma och utomlands föreslagit olika metoder för att öka omkopplingsfrekvensen, fixa kopplingsfrekvensen och minska vridmomentrycket. Det här avsnittet kommer att lista och analysera var och en.
