Tredje, DC-motor klassificering
DC-motorn består av en statormagnetisk pol, en rotor (ankar), en kommutator, en borste, ett hölje, ett lager, etc., och den elektromagnetiska likströmsmotorns statormagnetpol (huvudmagnetisk pol) består av en kärna och en fältlindning. Enligt de olika metoderna för excitation (den gamla standarden kallas excitation) kan den delas in i serie-exciterad likströmsmotor, shunt-likströmsmotor, likströmsdriven likströmsmotor och sammansatt spännande likströmsmotor. På grund av de olika exciteringsmetoderna är lagen av statormagnetflödet (genererat av energin hos exciteringsspolen i statorpolen) också annorlunda.
Excitationslindningen av den serie-exciterad likströmsmotorn och rotorlindningen är i serie kopplad via borsten och kommutatorn. Excitationsströmmen är proportionell mot ankarströmmen. Statorens magnetflöde ökar med ökningen av excitationsströmmen. Vridmomentet liknar den elektriska strömmen. Pivotströmens kvadrat är proportionell mot hastigheten, vilket minskar snabbt med ökande vridmoment eller ström. Startmomentet kan nå mer än 5 gånger det nominella vridmomentet, det korta överbelastningsmomentet kan nå mer än 4 gånger det nominella vridmomentet, hastighetsbytet är stor och lasthastigheten är mycket hög (det är generellt inte tillåtet att springa under ingen belastning)). Hastighetsreglering kan uppnås genom att koppla (eller parallellt) serielindningarna med yttre motstånd eller genom att koppla serievikningarna parallellt.
Excitationslindningen av likströmsmotorn är parallellkopplad med rotorlindningen. Excitationsströmmen är relativt konstant, startmomentet är proportionellt mot ankarströmmen och startströmmen är cirka 2,5 gånger av märkströmmen. Hastigheten minskar något med ökningen av ström och vridmoment, och korttidsöverbelastningsmomentet är 1,5 gånger det nominella vridmomentet. Hastighetshastigheten är liten, allt från 5% till 15%. Det kan justeras genom att försvaga magnetfältets konstanta kraft.
Excitationslindningen hos likströmsmotorn är ansluten till en oberoende exciteringsaggregat och excitationsströmmen är också relativt konstant. Startmomentet är proportionellt mot ankarströmmen. Hastighetsförändringen är också 5% ~ 15%. Hastigheten kan minskas genom att den magnetiska fältets konstanta effekt försämras eller genom att sänka spänningen hos rotorlindningen.
Förutom shuntlindningarna är statorpolerna hos den förenade exciterade likströmsmotorn också utrustade med seriekopplade lindningar i serie med rotorlindningarna (antalet varv är liten). Riktningen för det magnetiska flödet som alstras av seriens lindning är detsamma som huvudlindningens magnetflödesriktning, startmomentet är ca 4 gånger det nominella vridmomentet och korttidsöverbelastningsmomentet är cirka 3,5 gånger av den nominella vridmomentet vridmoment. Hastighetshastigheten är 25% till 30% (relaterad till serieviklingen). Hastigheten kan justeras genom att försämra magnetfältstyrkan.
