Elektrisk bilmotor elektronisk styrteknik, hur mycket vet du
Den så kallade motorn, som namnet antyder, är en slags kraftkomponent som omvandlar elektrisk energi och mekanisk energi till varandra. När elektrisk energi omvandlas till mekanisk energi uppvisar elmotorn driftsegenskaperna hos elmotorn; När elektrisk energi omvandlas till mekanisk energi uppvisar elmotorn driftsegenskaperna hos den elektriska generatorn. De flesta elfordon i bromsbromsen, mekanisk energi omvandlas till elektrisk energi, genom generatorn för att mata tillbaka batteriet.
Motorn består huvudsakligen av rotor, statorlindning, hastighetssensor, hus, kylning och andra komponenter. Inom området för nya energi fordon används permanentmagnet synkronmotorer i stor utsträckning. Den så kallade permanenta magneten hänvisar till tillsatsen av permanenta magneter vid tillverkning av motorns rotor, så att motorns prestanda förbättras ytterligare. Den så kallade synkroniseringen innebär att rotorns rotationshastighet alltid överensstämmer med statorlindningens nuvarande frekvens. Genom att styra inmatningsströmfrekvensen för motorns statorlindning, kommer fordonets hastighet för elfordonet så småningom att styras. Hur man justerar aktuell frekvens är problemet som ska lösas i den elektroniska kontrolldelen.
Jämfört med andra typer av motorer är den största fördelen med synkronmotorer med permanentmagnet att de har högre effektdensitet och vridmomenttäthet. För att uttrycka det helt och hållet, jämfört med andra typer av motorer, har synkronmotorer med permanentmagnet samma massa och volym. Det kan ge maximal effekt och acceleration för nya energi fordon. Detta är också anledningen till att den permanenta magnetsynkronmotorn är förstahandsvalet för de flesta autofabrikanter i den nya energibilindustrin, som har extremt höga krav på utrymme och självvikt.
Förutom synkronmotorer med permanentmagnet har asynkronmotorer också fått stor uppmärksamhet tack vare användningen av Tesla. Jämfört med synkronmotorer är rotationshastigheten hos motorns rotor alltid mindre än rotationshastigheten för det roterande magnetfältet (alstrat av statorlindningsströmmen). Därför verkar rotorn vara "inkonsekvent" med statorlindningens nuvarande frekvens, varför den kallas en asynkronmotor.
Jämfört med synkronmotorer med permanentmagnet, har asynkronmotorer fördelarna med låg kostnad och enkel process; Naturligtvis är nackdelen att deras effektdensitet och vridmoment densitet är lägre än de hos permanentmagnet synkronmotorer.
Förutom synkrona och asynkronmotorer är hubmotorer också en hotspot för nya automotive-applikationer. Huvudfunktionen hos navmotorn är att fordonets kraftenhet, växellåda och bromsar är integrerade i navet. Jämfört med den traditionella kraftenheten är fördelarna med navmotorn uppenbara. På grund av det stora antalet överföringskomponenter är fordonets struktur relativt enkel. Självklart är det i motorns synkronstyrning, vattentätningen etc. fortfarande många problem i navmotorn. lösa.
