På tal om elbilar, du kanske associerar det med de elektriska leksaksbilarna som du brukade leka med när du var ung. När allt kommer omkring använder de alla batteriet som en strömkälla för att driva motorn för att driva den. Detta är sant, men inte helt sant. Alla elektriska leksaksbilar använder likströmsmotorer, så länge som två AA-batterier kan användas för att driva motorn och låta den driva de fyra hjulen att rotera, men elfordon med ny energi är annorlunda.
På grund av behovet av att driva en enorm kropp måste en högeffektsmotor med hög spänning väljas. Dessutom, även om likströmsmotorn är enkel att kontrollera och kostnaden är låg, är volymen för stor, och de interna kolborstarna och kommutatorerna behöver regelbundet underhållas och bytas ut, så de nya energielfordonen väljs för högre effektivitet, längre livslängd och bättre säkerhet. av AC-motorn. Enbart av namnet kan man se att den största skillnaden mellan de två är de olika nuvarande formerna som används.
Alla som känner till denna aspekt vet att elektriciteten i batteriet lagras i form av likström (DC), och elfordonets motor använder växelström (AC), så hur får man likströmmen i batteriet att bli oss ? Hur är det med växelström som behövs? Vid denna tidpunkt måste du använda något som kallas en "inverter".
Vi vet alla att kärntekniken för nya energifordon är "tre el", och växelriktaren är en del av det elektriska drivsystemet. Inverter är en enhet som omvandlar likström till växelström (DC-AC), som huvudsakligen består av inverterbrygga, styrlogik och filterkrets. Styrkretsen styr driften av hela systemet, växelriktarbryggan realiserar funktionen att omvandla likström till växelström, och filterkretsen används för att filtrera bort oönskade signaler.
Det magiska med växelriktaren är att efter att ha mottagit körkontrollkommandot från fordonsstyrenheten kan den omvandla likströmmen i batteriet till den trefasiga växelström som krävs av motorn under körningsprocessen. Samtidigt kommer elfordonsväxelriktaren intelligent att justera amplituden och frekvensen, frekvensen styr elbilens hastighet och amplituden styr bilens kraft.
I bromsningen av nya energifordon kan det också spela en roll för att återvinna elektrisk energi. Dess prestanda är direkt relaterad till motorns effektprestanda och batterilivslängden för nya energifordon. Det är en av kärnorna i nya energifordon.
För att realisera omvandlingen av ström är den mest kritiska delen krafthalvledarenheten, och dess produktionsprocess är mycket strikt. Tidigare återkallade Tesla nästan 130,000 modell 3 på grund av de subtila skillnaderna i produktionen av krafthalvledarenheter. Den vanligaste krafthalvledarenheten är "IGBT", som kallas växelriktarens CPU.
IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor), även känd som Insulated Gate Bipolar Transistor, är en sammansatt helt kontrollerad spänningsdriven krafthalvledarenhet som består av BJT (Bipolar Transistor) och MOS (Insulated Gate Field Effect Transistor). Med fördelarna med hög ingångsimpedans hos MOSFET och lågt spänningsfall hos GTR, kan IGBT realisera omvandlingen mellan likström och växelström eller ändra strömfrekvensen. Den används främst i växelriktare, frekvensomriktare och andra produkter, och dess prestanda avgör direkt fordonets energieffektivitet.
För att möta applikationskraven med hög effekttäthet och hög tillförlitlighet, utvecklas IGBT:er fortfarande i riktning mot låg energiförbrukning, förbättrade temperaturegenskaper, utökat säkert arbetsområde och låg kostnad. I framtiden kommer nya material, nya chipprocesser och nya förpackningsprocesser att utvecklas. genombrott i andra aspekter.
