Elektriska fordon motor inre struktur
Djup förståelse för den interna strukturen av elektrisk motor motor
Den interna strukturen av motorn är inte mycket klart för ryttarna. Nästa går vi in i det inre av motorn för att se vad de interna komponenterna handlar om.
Först, starta med magneter bil älskare vården mest om. Det finns många typer av magnetiskt stål, och det finns tre vanliga typer: ferrit, aluminium nickel kobolt och neodium järn bor. Som sällsynta jordartsmetaller permanent magnet material kan NdFeB släppa en stark magnetisk energiprodukt i en begränsad volym, vilket gör det möjligt att krympa en DC-motor. Därför, förutom de tidigaste ferroelectrics, elektriska fordon motorn är i grunden en värld av NdFeB. Magneterna här identifieras inte längre individuellt. Magnetiskt stål är en handelsvara. Eftersom det är en handelsvara, finns det tre eller sex, etc., så hur gör den magnetiska stål logotyp skilja mellan bra och dåligt? Först är betyget. De magnetiska stålsorter har EH, UH, SH, H, M, N standarder från hög till låg och motsvarande temperatur motstånd koefficienten är 200, 180, 150, 120, 100, 80. Ju högre temperatur motstånd koefficienten är, desto bättre. Motorn själv kommer ju att värma upp. Efter värmen genereras, påverkar AVMAGNETISERING livslängden på motorn. Framför magnetiska stålsort finns oftast det ett antal. Detta nummer är allmänt 35, 38, 40. Dessa digitala skyltar tolkas med starka tekniska termer. Så länge du vet att antalet är större, är den grundläggande principen av magnetiska styrka fina. Numera är motorerna på marknaden är i allmänhet gjorda av 38M material magnetiskt stål med en temperatur motstånd på 100 grader, och det vanliga H materiella magnetiskt stålet kan användas sällan.
Fastställa materialet och sedan titta på höjden. Eftersom arbetsgruppen principen av motorn är helt enkelt elektromagnetisk konvertering, då måste du nog makt eller belastning att ha tillräckligt med ström, som är bunden till kräver en tillräcklig volym av magnetiskt stål. I allmänhet motorfabriken är bara betygsatt höjd, tjocklek bredd markeras inte och AVMAGNETISERING av magnetiskt stål är nära besläktad med tjockleken (exempelvis den magnetit avmagnetisering av 3 mm tjock inte överstiga 3% i 2 timmar under den 100 grader standard, i samma miljö 2,5 mm tjocklek, AVMAGNETISERING är i spänna av 5-8%, och tjockleken på två är mer än 10%. Effekten av bredden på motorn är däremot inte mycket stora. Svart-hearted motorn har redan börjat på marknaden. Åh, mitt hjärta.
Efter vi avslutat det magnetiskt stålet, vi sade att järn kärnan, tidigaste motorn görs upp av ett enda ark av kisel stål i motorfabriken, så det är fortfarande kallas en kisel stål ark, två är samma. Materiellt kärna ur är generellt kallvalsade (det finns varmvalsad plåt innan 06), och betygen är 800, 600, 470, 400, 350, 300 från hög till låg. Vad betyder dessa märken? Järn förlust värdet tar kallvalsning 470 som ett exempel, och är 4.7w / kg. Den särskilda förklaringen kan vara komplicerade. Så länge du vet att värdet järn förlust inte är bra för motorn, ju lägre desto bättre, ju lägre betyget också representerar den dyrare stål, och effekten av varje stålverk produktion är inte samma, tar inhemska stål som exempel , samma märke är bäst under WISCO, Baosteel Taigang är noga följt, naturligtvis det bästa stålet är importerade Tyskland eller Japan, bara visas inte i branschens elmotor.
Sedan tittar vi på den emaljerad tråden. Emaljerad tråd används allmänt på elektrisk motor motor endast två märken 130-2 eller 180-1, sedan hur man kan förstå informationen? Bland dem, 130 och 180 hänvisar till arbete temperatur motstånd den emaljerad tråden, sedan 180 är naturligtvis bättre; -1 och -2 hänvisar respektive till den tunna färgfilmen och tjock färgfilmen, det vill säga ytans tjocklek problemet. Ingen motivering om motorn använder 180-1, effekten blir bättre än 130-2.
Sedan finns det åtta kärnor linjen, som kallas öst av den bly-linjen. Kvadrattal XX av motorfabriken logotypen refererar till tvärsnittsytan av fasen tre linjer, allmänt enligt följande regler: 800w eller mindre, 1,5 kvadrat; 800-1000, 2 kvadrat; 1000-1500, 2,5 eller 3 kvadrat; 1500-2000, 6 kvadrat; 2000-2500, 8 kvadrat; 2500-3000, 10 kvadrat; 3000 upp, helst 16 kvadrat. Om din motor har en nominell 1500W av endast 1,5 kvadrat, kan denna motor ha en virtuell standard makt, eftersom denna makt har en hög sannolikhet för bränning med detta bly.
Slutligen vill vi analysera de tillbehör som både motor fabriker måste skrapa: lager och salar, låt oss tala om enklare kullager. Användning av lager i branschens maskiner är mycket vanligt, så vilken typ av lager är mest lämplig? Först av allt, är kraften i motorn närbesläktat med storleken på lagret. Befälhavaren som har erfarenhet av att reparera bilen kommer se det tydligt efter demontering av motorkåpan. Sedan behöver du veta att motorn av elmotorn (om 1500W) måste motsvara minst 6004 (yttre diameter 42MM). Standarden kan garantera ett liv på cirka tre år, och ökat makt kräver större betydelse att bära vridmomentet av motorn. Om det är elektricitet, är det relativt enkelt, det finns en 6203 (yttre diameter 40). När vi avslutar storlek, utjämnar vi. Denna allmänna tillverkare är undvikande, eftersom uthärda priset bestäms enligt z1-z4 filer. Om du använder 6203 i gruppen Z4, kommer att priset överstiga 6005 i gruppen Z1. Yttre diameter 47)! Detta är knepigt och du kan vara uppmärksam på problemet när du är intresserad av att köpa en bil. När det gäller det sista märket, vågar jag inte säga mycket. Tre fjärdedelar av de små kullager i landet är koncentrerade i Cixi, Zhejiang. Du kan använda den Z3 bär här. Du har redan tjänat det. När det gäller vilken Havalo eller personer är detta inte att säga att det är helt omöjligt. Det är bäst att se det, eftersom priserna på dessa lager är 3 - 8 gånger för vanliga kullager och möjligheten är mycket låg.
Hall är liknande på dörren till ditt hem. Det är en dörr för motorn att kommunicera med handkontrollen. Det antingen öppnar eller stänger dörren (detta är den grundläggande principen om elektronisk commutation). Så länge motorn är korrekt utformad, matchas korrekt handkontrollen. Hall inte så lätt att punktera eller Bränn. Så varför salarna i många ryttare nu bränns upprepade gånger? Först är matchande problemet med handkontrollen. Nu motoreffekt blir större och större, stiger även i handkontrollen, och alla har möjlighet att bränna. Sedan kommer den intelligenta styrenheten automatiskt skära av den externa signalen när den finner att bränns i hög temperatur olja av komponenten, oavsett om det är batteriet eller motor. Vid denna tid, han fortsatte inte längre att ansluta, och han var för trött för att vänta. Vid denna tid är motorn inte intelligent. Han stannade inte. Sedan motorn som inte hindrade naturligt förvandlas till en generator och fortsatte att verka tills det slutat. Om du råkar vara platsen för Hall när du slutar, är jag ledsen att du är bedövad och dödade, detta är en av de största skälen för bränning av Hall komponenter.
