Magnetisk stål demagnetiseringslösning
Navmotorn är i allmänhet en ytmonterad rotorstruktur, och det magnetiska stålet står direkt mot luftgapets magnetfält och är lätt avmagnetiserat. För att förbättra detta problem måste vi lära oss av utvecklingen av centraliserade motorer. Det är en övergång från ett ytmonterat till en interpolerad rotorstruktur, från en enkelskiktskonstruktion till en tvåskiktsstruktur. När det magnetiska stålet är begravt i järnkärnan kan järnkärnan spela en roll vid omkörning av det magnetiserande magnetfältet och tillåter inte permanentmagneten att direkt vända mot det magnetiserande magnetfältet.
Följande är en 80kw ytterrotorns navmotor. Stångstrukturen är SPOKE-struktur. Det magnetiska stålet är anordnat i tangentiell riktning och anti-demagnetiseringsförmågan är högre än den för ytmonteringsstrukturen.
För den inre rotorstrukturen är det lättare att realisera den interpolerade strukturen. Figuren nedan är en 35kw navmotor utvecklad av Hanyang University. Den adopterar en U-formad magnetisk polstruktur och har hög anti-demagnetiseringsförmåga.
Motor kostnad lösning
Kostnadslösningen för navmotorer liknar den centraliserade drivmotormetoden. Mindre sällsynta jordartsmetaller, ingen sällsynta jordartsmetaller och hög hastighet är alla möjliga riktningar. Vissa människor utvecklar redan ferritskivsmotorer, vilket kan minska motorens kostnader avsevärt. (Begränsad till längden, inte utökad.)
För att sammanfatta
Hubmotorn är en hot spot i nuvarande EV-drivteknik. Vi kan tydligt känna den starka efterfrågan på denna teknik, men det finns också olika tekniska flaskhalsar som ännu inte har brutits. Utmaningar och möjligheter samexisterar. I denna komplicerade och störda situation växer vissa människor, vissa människor är på natten, och fler människor tittar på. Qingshan kan inte täcka den. Trots allt har någon teknik sin utvecklingsprocess. I processen är meningen med mitt arbete att få fler människor att se tydligare och se tydligare.
