★Hur reparerar man den onormala uppvärmningen av motorn?
Svar: Metoden för underhåll är i allmänhet att byta ut motorn eller att utföra underhåll.
★När motorns tomgångsström är större än gränsvärdena i referenstabellen, indikerar det att motorn har ett fel. Vilka är orsakerna? hur man reparerar
S: Den inre mekaniska friktionen är stor; spolen är delvis kortsluten; det magnetiska stålet är avmagnetiserat; DC-motorkommutatorn avsätter kol. Underhållsmetoden är vanligtvis att byta ut motorn, eller byta ut kolborsten för att rengöra kolavlagringarna.
★ Vad är maxgränsen för tomgångsström för olika motorer utan fel?
Motortyp När märkspänningen är 24V När märkspänningen är 36V
Sidomonterad motor 2,2A 1,8A
Höghastighetsborstad motor 1,7A 1.0A
Låghastighets borstmotor 1.0A 0.6A
Höghastighets borstlös motor 1,7A 1.0A
Låghastighets borstlös motor 1.0A 0.6A
★ Hur mäter man motorns tomgångsström?
S: Sätt multimetern i 20A-växeln och anslut de röda och svarta testkablarna till styrenhetens strömingång. Slå på strömmen och registrera den maximala strömmen A1 för multimetern vid denna tidpunkt när motorn inte roterar. Vrid på handtaget för att få motorn att rotera med hög hastighet och utan belastning i mer än 10 sekunder. Efter att ha väntat på att motorhastigheten ska stabiliseras, börja observera och registrera maxvärdet A2 för multimetern vid denna tidpunkt. Motorns tomgångsström =A2-A1.
★Jämförelse av vanliga motorer för elfordon:
Motortyp Transmissionstyp Motor Verkningsgrad Klättringsprestanda Underhållsperiod Volym Underhåll Innehåll Buller Kostnad
Borstlös, tandlös, borstlös lågvarvig extern rotormotor, direktdrift > 80 procent Normal Ingen Stor Ingen Liten Låg
Borstlös med tänder Höghastighets borstlös motor, planetväxelreduktion > 83 procent Bra ca 3 år Små Smörjda växlar Medium Hög
Borstad och tandad Höghastighetsborstad motor, 2-stegsväxelreduktion < 78 procent Bra ca 1 år Stort Byt ut kolborstar, smörj växlar Big High
Borstad utan tänder Lågvarvig borstad ytterrotormotor, direktdrift < 76 procent skillnad ca 2 år Liten Byt ut kolborstar och rengör kolavlagringar Liten Låg
★ Hur identifierar man kvaliteten på motorn? Vilka är nyckelparametrarna?
Svar: Det är främst storleken på tomgångsström och körström, jämförelsen med normala värden och nivån på motoreffektivitet och vridmoment, samt motorns buller, vibrationer och värmealstring. Det bästa sättet är att använda en dynamometer för att testa effektivitetskurvan.
★ Vad är skillnaden mellan 180W och 250W motorer? Vilka är kraven på kontrollanten?
Svar: Åkströmmen på 250W är stor, vilket kräver hög effektmarginal och styrenhetens tillförlitlighet.
★Varför i standardmiljön kommer elfordonets körström att vara annorlunda på grund av motorns olika klassificeringar?
Svar: Som vi alla vet, under standardförhållanden, beräknat med en märklast på 160W, är körströmmen på en 250W DC-motor cirka 4-5A, medan åkströmmen på en 350W DC-motor är något högre. Till exempel: Om batterispänningen är 48V, och de två motorerna är 250W och 350W, och deras nominella effektivitetspoäng är båda 80 procent, är märkdriftströmmen för 250W-motorn cirka 6,5A och märkdriftströmmen för 350W. motorn är ca 9A. Generellt sett är motorns verkningsgrad att ju längre arbetsströmmen avviker från märkströmmen, desto mindre är värdet. Under samma belastningstillstånd som 4-5A är verkningsgraden för 250W-motorn 70 procent och verkningsgraden för 350W-motorn 60 procent. Under belastningen på 5A,
Uteffekten på 250W är 48V*5A*70 procent =168W
Uteffekten på 350W är 48V*5A*60 procent =144W
För att få uteffekten från 350W-motorn att nå 168W (nästan den nominella belastningen) för att uppfylla körkraven är det bara nödvändigt att öka strömförsörjningen, och därigenom öka effektivitetspunkten.
★Varför är körsträckan för ett elfordon med en 350W motor kortare än för en 250W motor i samma miljö?
S: I samma miljö har det elektriska fordonet med 350W motor en stor körström, så i fallet med samma batteri kommer dess fortsatta körsträcka att vara kortare.
★Hur ska elmopedtillverkare välja motor? Enligt vad ska man välja motor?
S: För elfordon är den mest kritiska faktorn vid val av motor valet av motorns märkeffekt.
Val av motormärkeffekt är generellt uppdelat i tre steg:
Det första steget är att beräkna lasteffekten P
Det andra steget är att förvälja motorns och andras märkeffekt enligt belastningseffekten.
Det tredje steget är att kontrollera den förvalda motorn. Kontrollera i allmänhet först uppvärmningstemperaturen, kontrollera sedan överbelastningskapaciteten och kontrollera startkapaciteten vid behov. Alla godkända, den förvalda motorn är vald; men passet upprepas från det andra steget tills det passerar.
Gör inte motorns märkeffekt mindre ju mer ekonomisk den är under förutsättning att den uppfyller belastningskraven.
Efter att det andra steget är slutfört, bör temperaturkorrigering utföras i enlighet med de olika omgivningstemperaturerna. Märkeffekten utförs under förutsättningen att den nationella standard omgivningstemperaturen är 40 grader Celsius. Om omgivningstemperaturen är låg eller hög året runt, bör motorns kapacitet utnyttjas fullt ut i framtiden och motorns märkeffekt bör korrigeras. Till exempel, om temperaturen är låg året runt, bör motorns märkeffekt vara högre än standard Pn. Tvärtom, om temperaturen är hög året runt bör märkeffekten minskas.
I allmänhet, när omgivningstemperaturen bestäms, bör valet av motorn för det elektriska fordonet bestämmas enligt det elektriska fordonets körtillstånd. Ju mer körtillståndet för det elektriska fordonet kan göra motorn nära det nominella arbetstillståndet, desto bättre. Körstatusen bestäms i allmänhet efter väglaget. Om vägen i Tianjin är jämn räcker det med en liten motor; om en motor med större effekt används, kommer det att orsaka slöseri med energi och korta körsträcka. Om det finns många bergsvägar i Chongqing är det lämpligt att använda en motor med högre effekt.
★ 60 graders BLDC-motorer är starkare än 120 graders BLDC-motorer, eller hur? Varför?
S: Det visar sig från marknaden att det finns en sådan felslutning när man kommunicerar med många kunder! Tror en 60 graders motor är starkare än en 120 graders motor. Vi tror att detta förmodligen är en slags propaganda för tillverkare som tillverkar 60-graders borstlösa motorer. Från principen om borstlös motor och det faktum att det har bevisats är faktiskt 60-gradmotor eller 120-gradmotor bra! Den så kallade graden används bara för att tala om för den borstlösa styrenheten när den ska låta tvåfaskablarna i åtanke leda. Det finns ingen som är mäktigare än den andre! 240 grader och 300 grader är samma sak, ingen är starkare än den andra.
