Komposition
1. Permanent magnet DC-motor:
Den består av en statorpol, en rotor, en borste, ett hölje och liknande.
Statorstolparna är gjorda av permanenta magneter (permanenta magneter) och är gjorda av ferrit, aluminium-nickel-kobolt, neodymium-järnbor eller liknande. Enligt sin strukturform kan den delas in i cylindrisk typ och kakel typ.
Rotorn är i allmänhet laminerad med kiselplåt, och den emaljerade tråden är lindad mellan de två slitsarna på rotorkärnan (tre slitsar har tre lindningar) och lederna svetsas respektive till kommutatorns metalldel.
Borsten är en ledande komponent som förbinder strömförsörjningen med rotorns lindning och har både elektriska egenskaper och slitstyrka egenskaper. Borsten hos permanentmagnetmotorn använder en enda metallplåt eller en metallgrafitborste eller en elektrokemisk grafitborste.
2. Borstlös DC-motor:
Den består av en permanentmagnetrotor, en flervolig slingrande stator, en positionssensor och liknande. Borstlösa likströmsmotorer kännetecknas av borstlösa, halvledaromkopplare (t.ex. Hall-element) för elektronisk kommutering, det vill säga elektroniska omkopplare ersätter traditionella kontaktkommutatorer och borstar. Den har fördelarna med hög tillförlitlighet, ingen kommutationsgnista och lågt mekaniskt brus.
Positionssensorn kommuterar statorlindningsströmmen i en viss ordning i enlighet med rotorpositionens förändring (det vill säga detekterar rotorpolens position i förhållande till statorlindningen och alstrar en positionsavkänningssignal vid bestämt läge vilket bearbetas av signalomvandlingskretsen. Styr strömbrytarkretsen för att växla lindningsströmmen i enlighet med ett visst logiskt förhållande).
3. Höghastighets permanent magnet borstlös motor:
Den består av en statorkärna, en magnetstålrotor, en solutrustning, en retardationskoppling och ett navskal.
En hallsensor kan monteras på motorskyddet för hastighetsmätning.
Positionsgivare finns i magnetiska, fotoelektriska och elektromagnetiska typer.
En borstlös DC-motor med en magnetiskt känslig positionsgivare, det magnetiska avkänningselementet (såsom ett Hall-element, en magnetisk känslig diod, en magnetiskt känslig diod, en magnetoresistor eller en ASIC) är monterad på statoranordningen. Att upptäcka förändringen av magnetfältet som genereras när permanentmagneten och rotorn roterar. Flerfunktionella elfordon är Hall-element.
En borstlös DC-motor med hjälp av en fotoelektrisk positionssensor är försedd med en fotoelektrisk sensoranordning vid en viss position på statoranordningen och en ljusskärmplatta är monterad på rotorn och ljuskällan är en ljusemitterande diod eller en liten glödlampa . När rotorn roterar kommer de ljuskänsliga komponenterna på statorn att intermittent generera puls signaler vid en viss frekvens på grund av visirets verkan.
En borstlös DC-motor med en elektromagnetisk positionssensor är försedd med en elektromagnetisk sensorkomponent (till exempel en kopplingstransformator, en närhetskontakt, en LC-resonanskrets, etc.) på statoranordningen. När permanentmagnetrotorns position ändras, kommer den elektromagnetiska effekten att orsaka den elektromagnetiska sensorn. En högfrekvensmodulerad signal genereras (amplituden av vilken varierar med rotorposition).
Statorlindningsens driftsspänning tillhandahålls av en elektronisk omkopplingskrets styrd av positionssensorutgången.
Utrustningsklassificering
Drivmotorn för elfordon skiljer sig från konventionella industrimotorer. Drivmotorn hos ett elfordon kräver vanligtvis frekvent start / stopp, acceleration / retardation, högt vridmoment som krävs för låg hastighet eller klättring, lågt vridmoment som krävs för höghastighetskörning och stort växlingsområde. Industrimotorer optimeras vanligen vid den nominella driftpunkten. Därför är elfordonsmotorer unika och bör klassificeras separat.
För den borstlösa motorn, beroende på om motorn har en positionssensor, är den vidare uppdelad i en lägesgivare borstlös motor och en lägesgivarefri borstlös motor. För borstlösa motorer utan positionsgivare måste bilen lyftas först. Efter att motorn har viss rotationshastighet kan regulatorn känna igen den borstlösa motorns fas, och sedan kan regulatorn mata motorn till strömmen. Eftersom den sensorfria borstlösa motorn inte kan uppnå nollhastighetsstart används den mindre på elbilar som tillverkats efter år 2000. För borstlösa motorer som används inom elfordonsindustrin används lägesgivare borstlösa motorer vanligtvis.
