Flera problem som påverkar tillförlitligheten hos omkopplad motviljemotor
Omkopplade motviljemotorer har ett särskilt högt startmoment och kan uppnå 3-6 gånger det nominella vridmomentet. Detta är fördelen med motorn. Om designen inte är korrekt, är det emellertid lätt att uppstå axelproblemet. När motorn mot motorn användes första gången i stora mängder i Kina runt 2005 uppträdde axelbrottet ofta. Under de senaste åren, efter kontinuerlig förbättring av forsknings- och utvecklingspersonalen, har problemet med brutna axlar i grunden lösts.
Detta papper sammanfattar orsakerna och åtgärderna för den motorbrutna skaftet för att kunna tas i framtiden. Positionen för den brytade motviljemotorns brutna axel är i grunden koncentrerad på axelns rot, lagrets rota och banans ände med banaxeln. Olika positioner och olika sprickvägar har olika anledningar.
Först monteras motorn felaktigt
Motorn är inte densamma som enheten som drivs, vilket gör att motorn motstår överdrivna radiella belastningar, vilket i slutändan leder till metallmattning. När den radiella belastningen på motoraxelns förlängningsdel är för stor, böjs motoraxeln och deformeras i radiell riktning. När motorn roterar, deformeras axelns olika riktningar av torsionskraften, och slutligen bryts motoraxeln och frakturpositionen är i allmänhet nära lagret.
För motorn med remskivans anslutning ger vissa kunder motoraxelns axel med remskiva. Eftersom remskivan är för tung eller bältet är installerat för hårt, kommer motorns utgående axel att fortsätta att utsättas för variabel spänning under motorns drift. Axelns maximala böjningsmoment ligger nära det yttre axellagerets vinkel. Den upprepade effekten orsakar trötthet, vilket får axeln att gradvis spricka, och slutligen helt raster. Utrustningen och motorn vibrerar kraftigt under drift. Om motorn inte är ordentligt fixerad, som att köra på ramen, är hela fundamentet instabilt, och operationen svänger, vilket gör att motorbältets spänning blir instabil och spänningen är stor och liten, vilket orsakar skador på skaftet.
För det andra är motorkraftbehållarens spänningsbehållare okvalificerad
Detta problem uppstår för det mesta i axelns rota. Ett stort antal fallstudier kan konstateras att R-vinkeln på axelns rot inte standardiseras, vilket resulterar i en relativt koncentrerad spänning vid positionen. Motorn utsätts för den axiella och radiella växelspänningen under drift, vilket resulterar i sprickbildning. .
För det tredje utformar axelns defekter sig själv
Om axelns diameter är brått, är det också orsaken till brottet, men problemet är relativt litet och det finns relaterade krav i motordesignspecifikationerna.
Figur 3 motoraxel
Lasten är för stor, den lilla hästvagnen, motoraxeln är i en utmattningsgrad under lång tid, och den yttre kraftkollisionen kommer också att orsaka den brutna axeln. Den trasiga axeln är ett relativt komplicerat problem. Både motorfabrikanten och kunden måste uppmärksamma problemet. För att undvika liknande problem.
