(1) Justera motorfläkten för att minska mekanisk förlust
Låt oss först titta på hur man sparar energi genom att ändra fläktens storlek: Alla vet att motorn är en enhet som omvandlar elektrisk energi till mekanisk energi. Under omvandlingsprocessen genereras förluster. Dessa förluster uppstår i form av värme, vilket gör att motorn värms upp. Statorlindningen har en kopparförlust efter strömmen strömmar och värmen överförs till statorkärnan genom slitsens isolerande material och överförs sedan från statorkärnan till motorhuset till utrymmet. Rotorns värme genereras av rotorns aluminiumförbrukning och dess friktion. Den överförs till rotorkärnan och den inre fläktytan. Den interna fläkten omrörs för att sprida värmen i motorns inre utrymme och överförs sedan till statorkärnan, ändkåpan och basen. Både statorn och rotorn blåses bort av den externa fläkten. Därför är mängden extern luftflödesvolym nyckel för att bestämma att motorns temperatur inte kan överskrida den temperatur som tillåts av dess isoleringsklass.
Den nationella standarden anger den tillåtna temperaturhöjningen hos motorn av olika isoleringsklasser under de nominella driftsförhållandena. Det krävs att motorns hetaste temperatur inte överstiger gränsvärdet för isoleringsklassen och motorns gemensamma isoleringsklass är som följer:
Bland dem: tillåta temperaturhöjning = tillåta temperaturgräns omgivningstemperatur specificerat värde hot spot temperaturskillnad
Värmepunktets varvtalsskillnad hänvisar till skillnaden mellan den stabila temperaturen hos lindningsfläcken och medeltemperaturen hos lindningen när motorn är märkt.
När motorn är utan last eller lätt belastning är den totala förlusten av motorn mindre än nominell tid och luftvolymen är proportionell mot den totala förlusten av motorn, så fläkten är i den stora hästvagnen (eftersom ventilationsförlust och motorhastighet är konstant, ventilationsförlusten följer inte belastningen) Byt så att luftvolymen minskas för att minska motorns ventilationsförlust. Byte av fläktbladets form kan minska luftvolymen, men det är mer besvärligt. Det är bättre att minska det yttre fläktbladets diameter för att minska luftvolymen. Vi vet att den mekaniska förlusten av fläkten i sig är proportionell mot bladdiameterns 45: e kraft och luftvolymen är proportionell mot fläkthjulets diameter. Därför minskar luftvolymen inte mycket, och ventilationsförlusten är mycket reducerad när ventilatorns diameter minskar.
Eftersom kylflödesvolymen på den externa fläkten minskas ökar motorns temperaturökning, men motorns temperaturökning kan bibehållas inom det tillåtna intervallet för isoleringsnivån. Samtidigt måste vi också se att motorns motorförlust reduceras på grund av minskningen av den yttre bladdiametern, vilket ytterligare minskar motorns temperaturökning. Speciellt för motorer med hög hastighet 2, 4 grader, då ventilens ytterdiameter minskas med 14% och 16%, minskas ventilationsförlusten med 20% och 40%. Dessutom, när du ändrar bladets diameter, ska frontruten eller fläktens storlek ändras i enlighet med detta. Måtten som gör att de passar ihop överensstämmer med bestämmelserna. Mellanrummet mellan fläktbladet och fläktkåpan ska inte vara för stort, vanligtvis mellan 1015. Luftläckageförlusten från högtrycksregionen till lågtrycksregionen ökar och den ursprungliga vinkeln mellan fläktbladet och fläktkåpan är bibehålls. En del av det inkommande luftens rörliga tryck omvandlas till statiskt tryck för att minska förlusten. Naturligtvis kan vi också använda fläktvärdet för att minska fläktens luftvolym inom ramen för temperaturförhöjningstillståndet. Till exempel kan fläkten för nr 8-basen justeras och trimmas för att användas på den ljusbelastade motorn på nr. 9-basen. Detta minskar den mekaniska förlusten av den ljusbelastade motorn på nr. 9-basen och ökar temperaturförhöjningen för att förbättra motorn. Effektivitet och effektfaktor.
(2) Minska friktion för att minska mekanisk förlust
Den normala driften av motorlager, ljud, vibrationer, överhettning, livslängd och andra faktorer är relaterat till det rimliga valet av fett. För närvarande är det vanligtvis bättre att använda nr 3 litiumbasfett, vilket kan minska den mekaniska förlusten, men med den snabba utvecklingen av vetenskap och teknik Det finns många fetter med överlägsen prestanda. Till exempel har prestanda hos inhemska små och medelstora motorns lagerfetter testats av relevanta avdelningar för att uppfylla kraven för japanska JIS222080 rullande lagerfetter. Det ligger nära nivån på schweiziskt SKF65C-fett, som innehåller extremt låga föroreningar, och priset är detsamma som nr. 3 Litiumbasfett är ekvivalent. Det finns också en bra prestanda för det amerikanska Aesop-fett som för närvarande finns på marknaden. Vi kan använda dessa bra fetter för att förbättra motorns drift för att minska mekaniska förluster. Som professionell motordrivande personal kan vi också arbeta hårt för det rationella valet av lager, men också energibesparing. Eftersom vi har ett stort antal motortab, kan vi reparera motorn. Lagren används selektivt. Till exempel på höghastighetsmotorer kan vi använda importerade lager eller inhemska högkvalitativa B, C-klass av högkvalitativa lager för att minska förlusten till det bästa. På låghastighetsmotorer kan vi använda högkvalitativa lager C, D, så att vi kan spara en summa pengar på lagren för att uppnå syftet med energibesparing.
(3) Förbättra effektfaktorn för att minska mekanisk förlust
95% av överföringsutrustningen i kraftverket är en AC-asynkronmotor och AC-asynkronmotorn är en låg effektfaktor. Om du ökar dess effektfaktor kan du utnyttja potentialen för strömförsörjningsutrustning samtidigt som du reducerar produktionskostnaderna och sparar energi. Nedan diskuterar vi hur man förbättrar effektfaktorn.
