Strukturell manövrerbarhet hos motoraxeln
Tillräcklig styrka och styvhet är förutsättningar för säker och pålitlig drift av motoraxeln. Speciellt för stora och medelstora motorer bör de noggrant kontrolleras eller demonstreras enligt de faktiska arbetsförhållandena. Förutom detta måste bearbetningsförmågan hos motoraxelstrukturen också tas allvarligt vid konstruktion av motoraxeln, vilket ofta överses, vilken allvarligt påverkar maskinens noggrannhet och bearbetningseffektivitet. Xiaobian diskuterar idag detta ämne och talar om hur man bestämmer axelns strukturella parametrar.
● Mängden skärning för axelbearbetning bör vara minst
Mängden skärning av axeln mäts vanligen med axelens processfaktor K och K beräknas enligt ekvation (1).
K = QZ / QB ........................ (1)
I formel (1):
QZ - bruttovikt
QB - axelns vikt efter bearbetning.
Vanligtvis K = 1,15 till 1,3. Designen bör minimera de onödiga utskjutande axlarna och minska diameterskillnaden mellan stegen för att uppnå syftet att reducera processfaktorn K.
● Antalet steg på axeln bör minskas så mycket som möjligt
Ju färre stegen desto bekvämare är behandlingen. Speciellt när man använder automatisk bearbetning av verktygsmaskiner är antalet steg små för att göra verktygsjusteringen bekvämare.
● Fogens längd mellan axeln och konsolen ska inte vara för stor.
De matchande delarna av axeln och konsolen hos mediet och de stora motorerna visas i fig 1. Om hela diametern D används, är pressaxeln för pressaxeln full längd Ll, kontaktytan är stor, Det tryck som krävs är också stort, och kontaktytan är lätt repad.
Efter den förbättrade strukturen reduceras mittpartiets diameter till D-2. Som en icke-parande del skiljer sig diametern hos parningspartierna i båda ändarna med 1 mm, och pressslaget förkortas till L2, vilket övervinner ovanstående nackdelar. Den radiella positioneringen av parningen av L2-portionerna i båda ändar som är vända mot konsolen är tillräckligt pålitlig.
På detta sätt, vid första anblicken, ökar antalet steg som ökar bearbetningsvårigheterna. Faktum är att sådana stora axlar inte bearbetas på automatiserade verktygsmaskiner, och antalet steg har ingen större inverkan på verktygskraven. Efter att mittpartiet har minskat är längden på den färdiga bilddelen (L2 + L2) kortare än originalvärdet L1, och kvaliteten på den färdiga bilen är också relativt lätt att garantera. Foget mellan axeln och konsolen kan också tillverkas i två strukturer med en diameterskillnad på 1 mm, såsom visas i Fig. 2.
● Nyckelväggens bredd ska vara så jämn som möjligt och placerad i samma samlingsrad, så att alla nyckelleder kan males ut i en inställning.
Enligt den nationella standarden bestäms bredden på axeländens nyckelväg i enlighet med axelförlängningens diameter. Vid motordesignen ska bredden på de andra nyckelborrhålen vara lika stor som bredden på axeländens nyckelaxel. Ibland kan på grund av mångsidigheten hos vissa komponenter (såsom glidringsanordningar etc.), nyckelväggen på parningspartiet medge en annan bredd än axelförlängningens nyckelring.
● Centrumhålen i båda ändarna ska vara lika stora
Detta underlättar bearbetning, och mitthålet är företrädesvis en B-typstruktur med 120 skyddskonhål (se figur 3).
bild 3
● Om axelns styrka är tillåten, bör slipmaskinen vara utrustad med ett överskridande spår för sliphjul. Bredden på det överskjutande spåret och storleken på de avrundade hörnen ska vara så enhetligt som möjligt.
● Spjällhöjden och fältradien ska vara så konsekventa som möjligt för att spara tid för verktygsbyte eller verktygsjustering.
