Teknisk analys av ny energi fordon 2,0 år
I den nya energikøreturen 2.0-tiden kommer kärnteknologiinnovationen att bli extremt viktig, och batterikärntekniken är relaterad till livsnerven i Kinas nya energik fordon.
Den ihåliga kärntekniken hos traditionella bränslefordon har alltid varit smärtan av Kinas bilindustri. Men de dolda farorna med kärntekniken för nya energik fordon har spåras. Om du inte behärskar batteriets kärnteknik kan Kinas nya energifordon upprepa misstagen från det traditionella bilföretaget.
Nedan följer främst av de olika aspekterna av teknik, inklusive utvecklingen av våra nuvarande tre modeller hemma och utomlands, de viktigaste komponenterna och utvecklingen av våra energibesparande komponenter för att alla ska kunna sortera ut.
Strömbatteri: Strömbatteri forskning och utveckling och industrialisering: Tyskland, USA, Kina, Japan och Korea. Lithium-ion-batteriproduktionen är för närvarande huvudsakligen koncentrerad i Kina, Japan och Korea.
Japan är fortfarande ledande i tekniken; Sydkorea har den största marknadsandelen när det gäller marknadsandelar. Kina har det största antalet batteribolag och den största kapaciteten.
Viktiga material för batterier: I princip uppnås lokalisering; monomertekniken är i princip på samma nivå som utlandet; Ett relativt komplett litiumjonbatteribranschkedjesystem har bildats, mastering av formuleringsdesign, konstruktionsdesign och tillverkningsprocesssteknik för elbatterier. Produktionslinjen övergår gradvis från halvautomatisk pilot till helt automatiserad storskalig tillverkning. produktuniformitet, systemintegrationsteknik och produktionsautomatisering: det är nödvändigt att komma ikapp.
Rena elektriska fordon: Under de senaste två åren fanns det mer rena elbilar i utlandet och det fanns färre inhemska. Men genom utvecklingen av dessa två eller tre år utvecklas den totala nivån av inhemska rena elfordon fortfarande mycket snabbt. Jämfört med främmande länder är hela den tekniska nivån förkortad till 2-3 år enligt vår uppskattning och budget, och utländska produkter kan bara vara värre än utvecklingscykeln för halvgenereringsprodukter. Det finns några prestanda som är jämförbara med dem i utlandet, som prestanda i kraft och har en mycket bra kostnadsfördel.
Samtidigt, för rena elbilar, har nyckelindikatorerna och de typiska modellerna i utlandet fortfarande olika luckor. Nästa steg är också ett fokus för inhemska eller nationellt stödda elfordonstekniska uppgraderingar.
För rena elfordon kommer tillämpningen av nytt integrerat chassi och integrerad intelligent teknik och lättviktsteknik gradvis att öka i framtiden. Enligt Automotive Engineering Societys forskning på utländska fordonsföretag kommer mängden teknik som tillämpas i nästa generations produktreserver att förbättras avsevärt.
Rena elektriska kommersiella fordon: Kina är utan tvekan i spetsen av världen i världen. En mängd olika energiteknologier är unika, och den övergripande tekniska nivån har nått internationell avancerad nivå och industrialiseringsförmågan är internationellt ledande.
När det gäller säkerhet har den brutit igenom nyckelfunktioner som nyckelkomponentskydd, termisk hantering och strukturell säkerhet, och löste säkerhets- och tillförlitlighetsproblem som wading safety.
Plug-in hybridbil: Denna modell har väckt stor uppmärksamhet under de senaste åren. En är plug-in-typ, och den andra är en hybridbaserad plug-in-bil. De är alla hybridspecifika motorer. Ett relativt effektivt one-stroke-redskap används, och kontrollen är svårare.
Bränslecellfordon: Under 2011 gjorde Kina Automotive Engineering Society en bedömning och bedömning av olika modeller. Bränslecellfordonet befinner sig fortfarande i ett mindre skala, men med de internationellt stora fordonen i dessa två år. Med introduktionen av industrialiserade fordon har framstegen av bränslecellfordonsteknik accelererat, och ledande produkter har redan haft industrialiseringsförmåga.
