Effektiva motorer, som namnet antyder, är effektivare och uppfyller de nödvändiga energinormerna. För att uppnå detta är styrning och minskning av motorförluster viktiga, och mekanismen för förlust måste klargöras.
Betydelsen av motorförlust
Beaktningen av motorförlust är viktig av tre skäl:
(1) Förlust bestämmer motorens effektivitet och påverkar kraftigt driftskostnaderna för motor.
(2) Förlusten medför att motorn värms upp och den motsvarande temperaturhöjningsnivån bestämmer den maximala effekt som kan erhållas.
(3) Spänningsfallet eller strömfaktorn som är förknippad med dessa förluster måste beaktas rimligt i motordesignen.
● Ohmisk förlust
● Mekanisk förlust
Mekaniska förluster inkluderar friktionstab på borstar och lager och förluster på grund av vindmotstånd. Om det finns ventilation, oavsett om det är ett fristående fläkt eller en extern fläkt, ska den också innehålla den kraft som krävs för att cirkulera luften i motor- och ventilationssystemet (krävs för att avlägsna tvångsflöde genom långa eller smala rör utanför motorn när kanalen är ventilerad) Effekt), friktion och vindförlust kan bestämmas genom att mäta motorens ingångseffekt, vid vilken tidpunkt motorn arbetar med lämplig hastighet men lossas och exciterar inte. Typiskt kombineras friktions- och vindförluster med kärnförlust och bestäms samtidigt.
● Öppen krets eller ingen belastningsförlust
Den öppna krets- eller icke-belastnings-kärnförlustkuverthysteresen och virvelströmförlusten är förlusten som orsakas av den tidsvarierande flödestätheten i motorkärnan endast i fallet med huvudfältlindnings excitationen.
I likströmsmotorer och synkronmotorer, även om flödesändringen orsakad av slitsen orsakar förlust i polkärnan, speciellt i polstyckets polstycke och polyta, är kärnförlusten huvudsakligen begränsad till armaturkärnan. , eller bara beräkna armaturkärnförlusten.
I allmänhet, i närheten av märkspänningen, mäts kurvdata för no-load-kärnförlusten som en funktion av armaturspänningen. Det kan anses att spänningsfallet hos armaturresistansen under belastning korrigeras för märkspänningen (fasorn korrigeras för växelströmsmotorn) och förlusten av järnkärnan under belastning tas som förlustvärdet uppmätt när spänningen är lika med korrigeringsvärdet. För induktionsmotorer är emellertid denna korrigering vanligtvis utelämnad och kärnförluster vid märkspänning används vanligen. Om endast för att bestämma effektiviteten är det inte nödvändigt att separera den öppna kärnförlusten från friktions- och vindförlusterna, och summan av de två betecknas kollektivt som rotationsförlusten utan belastning.
● Belasta förlust
Belastningsstörningar innefattar förluster på grund av ojämn strömfördelning i kopparledaren, ytterligare kärnförluster på grund av belastning av strömförvrängning av magnetfältet och liknande. Denna typ av förlust är svår att bestämma exakt. Enligt konventionen tar likströmsmotorn i allmänhet 1,0% av uteffekten. För synkrona och induktionsmotorer bestäms belastningsströmmar typiskt av flera standardtest.
När motorn är laddad kommer den magnetiska potentialen som alstras av belastningsströmmen allvarligt att påverka den rumsliga fördelningen av den magnetiska flödestätheten och den faktiska kärnförlusten kan öka signifikant. Till exempel kan harmonisk magnetisk potential orsaka avsevärd förlust i kärnan nära luftgapet. Den ökade totala järnförlusten klassificeras vanligtvis som en del av lastbortfallet.
