Permanentmagnetmotorn avmagnetiseras när temperaturen överstiger 200 grader Celsius
Jag har introducerat i tidigare versioner av kolonnen, permanentmagnet synkronmotor är för närvarande en relativt effektiv lösning i motorn. Däremot har permanenta magneter en dödlig fel, vilket är demagnetisering när man arbetar vid höga temperaturer under lång tid. När demagnetiseras, dämpas motorens kraft och effektivitet kraftigt. Detta är en mycket viktig flaskhals som begränsar utvecklingen av navmotorer. Eftersom motorn är placerad i navet kommer den att ligga mycket nära bromsskivan. Fordonets höga temperatur på grund av bromsning överförs direkt till motorn, och risken för demagnetisering sker så fort motorn värms upp.
För närvarande är flera leverantörer runt om i världen som är engagerade i forskning och utveckling av hjulmotorer, som Michelin och Bridgestone, konstruerade vattenkylsystem för att avleda värme från motorn. Å ena sidan kyls motorens stator av ett vattenkylningssystem, och å andra sidan reduceras bromssystemet så mycket som möjligt genom ett effektivt bromskinetiskt energiåtervinningssystem, vilket reducerar bromsbelastningen. Slutligen släcks värmen genom en bra ventilation och värmeavledning design, och en silikonplåt läggs mellan bromssystemet och motorn för att isolera, varigenom batteritemperaturens temperatur styrs till under 140 grader. Med ovanstående lösning kan navelmotorns nuvarande temperatur styras till mindre än 100 grader Celsius vid extrema bromsförhållanden. Därför är även fallet med högtemperaturdemagnetisering övervinnas av leverantörer. Jag tror att det inom den närmaste framtiden kommer kvaliteten på den sprungna massan, som SUV eller hård längd, att vara stor, och det elektriska fordonet med mindre dynamisk styrning kommer att leda i massproduktionen av navmotorn. En sådan lösning resulterar i längre kryssningsintervall och en mer ekonomisk bilupplevelse.
