Serie DC motorfabriken lär dig hur du kan förbättra riktningen för likströmsmotorer i elektriska fordon
Slipning av borsten:
Kontaktområdet, borstens och kommutatorns kontaktområde påverkar direkt likströmsmotorns ändringsriktning, gniststorleken och borstets slitningshastighet. Därför, efter att motorenheten är klar, bör den vara tomladdad. Syftet med slipning är att öka borstens och kommutatorns kontaktyta. Generellt sett bör kontaktområdet nå mer än 80%, så att god riktning kan garanteras under last. För att förkorta sliptiden kan motorvarvtalet ökas genom att öka spänningen, men motorens mekaniska styrka måste beaktas, och den nominella hastigheten för Gaochu kan inte vara för hög. Kontaktytan för den opolerade borsten och kommutatorn räcker inte, det vill säga det är en lokal kontakt, så att strömtätheten vid kontaktpunkten ökar, vilket resulterar i dålig kommutativ riktning, och reparationshastigheten ökar efter att motorn har levererats .
Varför diskuteras borstslipningen här ensam? Eftersom de flesta tillverkare av likströmsmotorer för elcyklar idag har utelämnat eller försummat den viktiga processen med borstslipning. Det finns två skäl:
Det finns ett behov av utrustning, fält och tid för borstslipning. Utan att förstå dess betydelse sparas det, särskilt när produktionsuppgiften är snäv;
2 Fordonsfabrikens fel: Eftersom det inte finns någon regelbunden testutrustning för motorn, upptäcker fordonsfabriken generellt bara tomströmmen och ljudet från motorn och ställer alltför stora krav för dessa två indikatorer. Motorn som inte har slitits, eftersom borstens och kommutatorns kontaktyta är liten, återspeglar ibland att tomströmmen och bruset fortfarande är lägre och fordonsfabriken är nöjd. Därför kan borstslipningsstegen inte räddas, råda motortillverkaren; Jag hoppas också att teknikerna från fordonsfabriken inte blint kommer att driva små tomström och lågt brus. Dessa två indikatorer är tillräckliga så länge de uppfyller kriterierna.
