Hjuldrift kritisk flaskhals
Även om fördelarna med navdriften är väldigt uppenbara, finns det fortfarande mycket vänta och se attityd i branschen, eftersom det finns en rad tekniska flaskhalsar i navmotorn. I allmänhet är kärnproblemet fyra:
Bland dem är kvaliteten på den odödade kvaliteten som automaker betalar mest uppmärksamhet åt. Den så kallade odöda massan är massan under spjällfjädern.
Ökningen i den oförstörda massan ökar rms-värdet på däckens dynamiska belastning och fordonets kropps vibrationsacceleration. Detta medför att elmotorns vertikala vibrationsamplitud ökar, vilket påverkar däckens jordningsegenskaper, vilket inte bidrar till fordonets dynamiska styrning och körkomfort. (Tänk om greppet på vänster sida av däcket plötsligt minskar, precis som greppet på höger sida ökar, kommer bilen att vara farlig.)
I bilindustrin utvärderas förhållandet mellan den sprungna massan och den oförstammade massan i allmänhet. Det är desto större är värdet av m2 / m1, desto bättre är smidigheten i körningen. Det är uppenbart att den koncentrerade motorns oönskade massa är mycket mindre än navmotorens.
Dessutom är OEMs oroade över inköpskostnaden för navmotorer. Dispergerande en motor i två eller fyra jämfört med en koncentrerad drivmotor ökar ändå kostnaden. Även om driftskostnaden för hela livet kommer att minska på grund av ökad driftseffektivitet är den väsentliga ökningen av kostnaden för en utrustning alltid ett tröskelvärde.
Däremot kan motortillverkaren på grund av svårigheten av värmeavledning orsakad av kompakt struktur på grund av problemet med demagnetisering av det magnetiska stålet som orsakas av överhettning och vibration förbättra konstruktionsnivån och inre digestionen och problemet är relativt enkelt.
Nuvarande lösning
Så länge det finns efterfrågan är problemet inte ett problem och kommer definitivt att lösas steg för steg. För dessa fyra typer av problem har branschen utvecklat en rad olika lösningar, följande beskriver flera.
Okänd kvalitetslösning
Det finns två lösningar på problemet med obruten kvalitet från motorvinkeln. Logiken är väldigt enkel, den ena är att minska motorns vikt genom att använda lätta material och hög effektdensitetsteknik. En annan väg är att överföra den oförstammade massan till sprungan. Jag fokuserar på den senare tekniska vägen.
Det enklaste sättet att uppnå viktöverföring från oändad till sprung är att tillhandahålla ett extra elastiskt stöd som stöder statorens och rotorns vikt. Gummibussningar, fjäderdämpning och universella fogstrukturer har uppstått. Arbetsmekanismen är densamma. Som framgår av figuren nedan sätts ett annat elastiskt dämpningssystem (k3, c3) utanför det ursprungliga (k2c2) elastiska dämpningssystemet för att bilda en omkopplingsbygel.
