När motorn är igång är temperaturen en av de viktigaste faktorer som påverkar viklingens livslängd.
Temperatur ökning
Temperaturökningen är temperaturskillnaden mellan motorn och miljön, som orsakas av motorns värme. Körmotorkärnan befinner sig i det alternerande magnetfältet vilket medför järnförlust. När lindningen är aktiverad kommer kopparförlust att uppstå, och andra omedelbara förluster kommer att uppstå. Dessa kommer att öka motorns temperatur. Å andra sidan kommer motorn att avleda värme När värmen och värmen är lika når jämviktstillståndet, och temperaturen stiger inte och stabiliseras på en nivå. När värmen ökar eller värmeförlusten reduceras, är balansen bruten, temperaturen fortsätter att stiga och temperaturskillnaden ökas för att öka värmeavloppningen och nå en ny jämvikt vid en annan högre temperatur. Temperaturskillnaden vid denna tidpunkt, det vill säga temperaturhöjningen har ökat mer än tidigare, så att temperaturhöjningen är en viktig indikator för motorens konstruktion och funktion, vilket indikerar graden av värmegenerering av motorn. Under drift, om temperaturen ökar motorn plötsligt, Indikerar att motorn är defekt eller luftkanalen är blockerad eller belastningen är för tung.
Förhållande mellan temperaturförhöjning och temperatur
För en normalt fungerande motor bör temperaturförhöjningen under teoretisk belastning vara oberoende av omgivande temperatur, men det påverkas faktiskt av faktorer som omgivande temperatur.
(1) När temperaturen sjunker kommer temperaturökningen hos den normala motorn att minska något. Detta beror på att lindningsresistansen R sänks och kopparförlusten reduceras. För varje 1 ° C droppe i temperatur minskar R med ca 0,4%.
(2) För självkylningsmotorer ökas temperaturökningen med 1,5 till 3 ° C för varje 10 ° C ökning i omgivande temperatur. Detta beror på att kopplingstaben i lindningen ökar när temperaturen stiger. Därför har temperaturförändringar större påverkan på stora motorer och slutna motorer.
(3) Luftfuktigheten är 10% högre. På grund av förbättringen av värmeledningen kan temperaturökningen minskas med 0,07 ~ 0,38 ° C, med ett medelvärde av 0,19 ° C.
(4) Höjden är 1000m och 100m per liter, temperaturhöjningen ökar med 1% av temperaturhöjningsgränsen.
Extrem driftstemperatur och max tillåten driftstemperatur
Generellt sett är den slutliga driftstemperaturen för klass A 105 ° C och den maximala tillåtna driftstemperaturen för klass A är 90 ° C. Så, vad är skillnaden mellan den extrema driftstemperaturen och den maximalt tillåtna driftstemperaturen? I själva verket är detta relaterat till mätmetoden. Olika mätmetoder speglar olika värden och har olika betydelser.
(1) Termometermetod
Mätresultaten resulterar i den lokala ytemperaturen för lindningsisoleringen. Detta antal är i genomsnitt ca 15 ° C lägre än den faktiska maximala temperaturen för lindningsisoleringen, den "hetaste platsen". Denna metod är den enklaste och mest använda i medelstora och små motorer.
(2) Elektrisk resistansmetod
Mätresultaten resulterar i genomsnittet av koppartemperaturen för hela lindningen. Detta nummer reduceras med 5 till 15 ° C beroende på den faktiska maximitemperaturen. Metoden mäter köldtillståndet och värmemotståndet hos ledaren och beräknar den genomsnittliga temperaturhöjningen enligt den relevanta formeln.
(3) inbäddad termometer
Koppar- eller platinmotståndstermometrar eller termoelement är inbäddade i lindningar, kärnor eller andra komponenter som kräver högsta temperaturförväntningar. Mätresultaten resulterar i temperaturen vid vilken temperaturmätningselementet kommer i kontakt. Stora motorer använder ofta denna metod för att övervaka motorns driftstemperatur.
Temperaturen mätt med olika mätmetoder har en viss skillnad från den faktiska maximitemperaturen. Därför är det nödvändigt att subtrahera skillnaden från det "isolerade materialets" gränsvärdetemperatur "till" högsta tillåtna driftstemperatur ".
