Utvecklingsstatus och trend för nya energi fordon
Elektriska fordon är inte lämpliga för långdistanstransporter, och framtiden är huvudsakligen baserad på stadstrafik. Ur industrialiseringssynpunkt är den första att göra personbilen. Med tanke på teknik och marknadsandel är Yutong Bus en modell. Efterföljd av en liten bil beräknas det bli några konkurrenskraftiga bilar som kommer ut under året. Med tanke på Kinas bilindustriens konkurrenskraft finns det tre områden som är mer lämpade för utvecklingen av nya energik fordon: 1) Fordon, representerade av personbilar, den största omfattningen av produktion och försäljning av personbilar. 2) små bilar är Kinas egna märkesbilar koncentrerade på A- eller A0-nivå; 3) Specialfordon. Såsom sanitet, officiella fordon och så vidare.
Klassificering av elfordon: Nya energik fordon inkluderar rena elfordon, bränslecellfordon, plug-in hybridfordon och elbilar med långa sträckor. Icke-plug-in-typ klassificeras som energibesparande bilar. Plug-in hybridbil skiljer sig från den långsträckta elbilen. Plug-in hybridbilen är huvudsakligen bränslebaserad och kompletterad med elkraft. Det rena elektriska läget går 20-60 km; Den långsträckta elbilen kör 50-80 km i ren elektrisk läge. Huvudsakligen till el, kompletterad med bränsle.
Kinas långsiktiga strategi är att utveckla rena elfordon. Nu är energisäkerhetsfrågor, miljöskyddsproblem och omvandling och uppgradering av bilindustrin allt mer akuta än tidigare. Regeringens inställning till att främja nya energik fordon är nu starkare än 2010.
Från aspekten av bränsleförbrukningsreglerna. Våra landets bränsleförbrukningsstandarder föreskriver att år 2020 bör den genomsnittliga bränsleförbrukningen hos personbilsföretag uppgå till 5,0 liter per 100 kilometer. Det är omöjligt att uppnå standarden för energibesparing och nya energik fordon.
Dåliga fordonets arbetsförhållanden, fler restriktioner på drivmotorens system
Bilen är en mycket speciell produkt, speciellt för en familjebil. Dess utrymme är stor, motorn behöver hög densitet, miniatyrisering och lätt vikt. Den elektriska bilmotorn behöver hög effektivitet och hög anpassningsförmåga.
Bred hastighetsreglering av låg hastighet och högt vridmoment och hög hastighet och konstant effekt: högt vridmoment krävs vid start och körning av fordonet, och konstant effekt kan utföras med hög hastighet; bashastigheten och maxhastigheten på motorn är mycket olika, vilket kräver ett brett hastighetsreglering.
Tillförlitligheten, hållbarheten och anpassningsförmågan hos drivmotorn är dålig. På grund av fordonets vibrationer och motorrummets höga temperaturmiljöer kör motorn under den hårda miljön med stora vibrationer, stor slagkraft, damm och stora temperatur- och fuktighetsförändringar. Motorn för fordonet måste anpassa sig till kraven på miljöförhållandena för att göra motorn tillförlitlig, stabil och säker.
Lågt ljud och låg kostnad: Kostnaden för motorn är en av de viktiga faktorer som avgör om elfordonet kan industrialiseras.
Huvudtyper motorer och deras tillämpningar i fordon
Motorn är uppdelad i en likströmsmotor och en växelströmsmotor. Nu används likströmsmotorer huvudsakligen i vissa elbilar med låg hastighet. Den asynkronmotor i växelströmsmotorn används huvudsakligen som elmotorns dragmotor, och den synkronmotoriska permanentmagnetmotorn är huvudsträckan för drivmotorn i det nya energikøretøjet.
Bilens arbetsförhållande är väldigt dåligt, så kraven på fordonsdrivmotorn är mycket höga, vilket leder till de tre tekniska utvecklingenstrenderna för motorsystemet för fordonet: integration, permanentmagnetisering och digitalisering.
Motor och motor montering, motor och växellåda. Hybrid och plug-in hybrid personbilar, motorer och växellådor är helt integrerade; Kraven på denna buss är inte desamma, personbilens krav är lägre än bilen.
Permanent magnetisering: Den permanenta magnetmotorn har hög effektdensitet och vridmoment, och har fördelarna med hög effektivitet, hög effektfaktor, hög tillförlitlighet och lätt underhåll.
Styrsystemet för vektorkontrolldrift uppnår ett brett spektrum av hastighetsreglering.
Digitalisering: Digitaliseringen av styrsystem är en oundviklig trend i utvecklingen av eldriven teknik. Kontrollerns aspekt avser främst kraftelektronikmonteringen. Integreringen av controllers blir högre och högre. Skillnaden mellan oss och utlandet är huvudsakligen volym. I Kina används IGBT-moduler i allmänhet för integration.
Nuvarande status och framsteg för inhemsk drivmotor forskning och utveckling och industrialisering
1. Jämförelse mellan teknisk nivå och utländsk nivå
Drivmotorns tekniska index har varit nästan samma som den internationella nivån. Motorns effektdensitet kan nå 2,68 kW / kg, och motorens högaffektivitetsområde utvidgas ytterligare. Systemets högsta effektivitet är över 94%.
Tekniska utmaningar: Det finns fortfarande brister i tillförlitlighet och miljöanpassningsbedömningar. DC / AC och DC / DC kraftelektronikaggregat är skrymmande.
Elektroniska nyckelkomponenter behöver fortfarande importeras och kostnaden står för nästan hälften av kontrollerna. För närvarande har företag börjat utveckla och testa dem. Uppströms industrikedjan är ännu inte helt bildad, och kvaliteten har ännu inte helt uppfyllt bilindustrins behov.
2. Klyftan mellan industrialiseringsnivån och den utländska nivån
Det finns fortfarande några luckor i industrialiseringen och utländska avancerade nivåer. Till exempel är Prius, dess årliga produktion och försäljning skala mycket stor, och vår grad av industrialisering skiljer sig från dem.
Den professionella process- och tillverkningsprocesstekniken för industrialisering behöver förbättras. särskild bearbetningsutrustning och provutrustning: De flesta av de viktigaste produktionsutrustning och instrument inom drivmotorer importeras huvudsakligen, och inhemska tillverkare är främst inblandade i lågprismarknaden. Motor produktionslinje konstruktion och kvalitetsledningssystem.
3. Enligt industrins behov måste nyckelområdena stärkas.
1) Gemensam nyckelteknik för gemensam modularisering, vilket minskar forsknings- och utvecklingskostnaderna för industrin.
2) Stärka elektromekanisk kopplingsdesign och integrerad integration för att förbättra fordonets anpassningsförmåga.
3) Stärka nyckelfärdig gemensam teknikforskning och skapa effektiva tekniska indikatorer och utvärderingssystem.
4) Stärka forskning och tillämpning av tillförlitlighet, hållbarhet och miljöanpassnings teknik.
5) Utveckla nyckelfunktioner i samband med stora nationella projekt.
