[Grundläggande förlust i stator- och rotorkärnor]
Det genereras huvudsakligen när huvudmagnetfältet ändras i järnkärnan. Bland dem är den grundläggande förlusten hysteresförlusten och virvelströmsförlusten som genereras när huvudmagnetfältet ändras i järnkärnan. Denna förändring kan vara av alternerande magnetiserande karaktär, såsom sker i järnkärnan i en transformator och i stator- eller rotortänderna på en elektrisk maskin; eller det kan vara av roterande magnetiserande natur, såsom förekommer i statorn eller rotoroket hos en elektrisk maskin. vilket innehåller,
l Hysteresförlust: Alla ferromagnetiska material har hysteres, vilket kommer att resultera i hysteresförlust.
l Virvelströmsförlust: När magnetfältet i järnkärnan ändras, kommer en elektromotorisk kraft att induceras i järnkärnan, och motsvarande inducerade ström kallas virvelström, och förlusten som orsakas av den.
l Grundläggande förlust av ok (växelok) och tand: Den grundläggande järnförlusten i järnkärnan är huvudsakligen relaterad till den magnetiska flödestätheten, materialtjockleken och prestanda hos järnkärnan under tillstånd av en viss frekvens. Samtidigt har kärnstaplingsprocessnivån och Bearbetningsmetoden också större inverkan på förlusten
[Ytterligare förlust i järnkärna vid tomgång]
Det beror huvudsakligen på ytförlusten av luftgapets magnetiska permeabilitets harmoniska magnetfält orsakad av slitsningen av statorn och rotorn på ytan av den motsatta järnkärnan och pulsvibrationsförlusten som orsakas av förändringen av det magnetiska flödet i de motsatta tänderna på grund av motorns rotation på grund av slitsningen.
Vid tomgång avser den extra förlusten i järnkärnan främst ytförlusten av järnkärnan och pulsvibrationsförlusten i tänderna, som orsakas av det harmoniska magnetfältet i luftgapet. Det finns två anledningar till detta harmoniska magnetfält:
l Slitsningen i motorkärnan leder till ojämn permeabilitet hos luftgapet;
l Det finns övertoner i den rumsliga fördelningskurvan för magnetomotorisk kraft för tomgångsexcitation;
【Elektrisk förlust】
Han hänvisar till förlusten som orsakas av arbetsströmmen i lindningen (koppar eller aluminium), och inkluderar även kontaktförlusten av borsten på kommutatorn och kollektorringen.
l Elektrisk förlust av lindningen: Den elektriska förlusten av lindningen är lika med produkten av kvadraten av strömmen i lindningen och resistansen.
l Kontaktbortfall av borste/kollektorring: Kontaktspänningsfallet mellan borsten och kollektorringen eller kommutatorn är huvudsakligen relaterad till vilken typ av borste som väljs och har ingenting att göra med storleken på strömmen.
[Ytterligare förlust vid laddning]
Detta beror på olika förluster som orsakas av det läckande magnetfältet och det harmoniska magnetfältet som genereras av statorns eller rotorns arbetsström i statorn och rotorlindningarna och i järnkärnan och strukturen.
På grund av det läckande magnetfältet runt lindningarna uppstår ytterligare förluster vid belastning. Dessa läckfält skapar virvelströmsförluster i lindningarna och alla närliggande metalliska strukturer. Det harmoniska magnetfältet som genereras av den harmoniska magnetomotoriska kraften som etableras i luftgapet i stator- och rotorlindningarna rör sig i förhållande till rotorn och statorn med olika hastigheter, vilket inducerar virvelströmmar i järnkärnan och burlindningarna, vilket resulterar i ytterligare förluster.
【Mekanisk förlust】
Det inkluderar ventilationsförluster, lagerfriktionsförluster och friktionsförluster mellan borstar och kommutatorer eller kollektorringar.
Friktionsförlusten hos lagret är relaterad till trycket på friktionsytan, friktionskoefficienten och den relativa rörelsehastigheten mellan friktionsytorna. Det är svårt att bestämma friktionskoefficienten eftersom den är relaterad till olika faktorer, såsom friktionsytans jämnhet, typen av smörjolja och dess arbetstemperatur, bearbetningskvaliteten på delar och kvaliteten på motorns slutmontering, etc. Ventilationsförluster är också relaterade till många faktorer som är svåra att beräkna exakt, såsom motorkonstruktionen, typen av fläkt och ventilationssystemets vindmotstånd. Därför uppskattas det i praktiken ofta baserat på experimentella data för den byggda motorn.
Punkten! Punkten! Punkten!
I lågeffektmikromotorer beräknas i allmänhet endast de grundläggande förlusterna, elektriska förlusterna och mekaniska förlusterna i stator- och rotorkärnorna.
Det finns ingen bästa motor, bara den bästa motorn för dig. Motorteknik förändrar livsstilen, jag är Lao Zhang, vi ses i nästa nummer.
Om du gillar den här typen av innehåll eller har några förslag och åsikter, vänligen uppmärksamma "Gamla Zhang pratar om motorer" och kommentera till mig. Din följ/kommentar/retweet/gilla kommer att få fler vänner att se den här artikeln.
Om du är utövare, eller har frågor om motorer. Välkommen att söka "Lao Zhang pratar om motorer" och följa Lao Zhang.
Bildmaterialet är allt från Internet, intrånget och raderat.
Effektivitet är kung - "First Look" Motorförlust och värme
Vi avslutade äntligen delen av magnetfältet. Med utgångspunkt från den här artikeln vill Lao Zhang leda dig att förstå motorns effektivitet från makro- och mikronivåerna. Kärnan i effektivitetsproblemet är att förstå förlusten och värmen hos motorn. I den här artikeln kommer Lao Zhang att ta dig till en preliminär förståelse av förlusten av motorn. Först och främst ska jag visa dig vad förlust är, varför det finns förlust och vilken förlust som finns. I uppföljningen planerar Lao Zhang att ta alla att förstå formerna för olika förluster från en mikroskopisk nivå. Slutligen hoppas Lao Zhang att han fortfarande kan prata om tankar och problem kring förlust och värmegenerering på motorapplikationsnivå baserat på konceptet "att se på experten ur en lekmans perspektiv".
Motorn är ett energisparsystem och följer lagen om energihushållning i processen för energiomvandling. I stationär drift är energitillförseln till motorn alltid lika med energiuttaget. Utöver den användbara mekaniska energin (motor) eller elektrisk energi (generator), är uteffekten motorns olika förluster, och förlusterna förbrukas så småningom i form av värmeenergi.
【Principen om energihushållning】
Alla är bekanta med principen om energibesparing. Denna princip kan uttryckas som: i ett fysiskt system med konstant massa bevaras energi, det vill säga energi kommer inte att genereras eller försvinna ur tomma luften, utan bara ändra sin existensform. I processen med elektromekanisk energiomvandling följer motorn också lagen om energibesparing, det vill säga
Ur ett makroperspektiv finns det fyra energiformer i motorn under drift, nämligen elektrisk energi, mekanisk energi, magnetfältsenergi och termisk energi. Bland dem är elektrisk energi och mekanisk energi motorns ingående eller utgående energi. Magnetfältsenergin är energin som lagras i motorns magnetfält (huvudsakligen luftgapets magnetfält), och den termiska energin omvandlas från olika förluster under motorns drift, sedan
Bland dem inkluderar de olika förlusterna som omvandlas till värmeenergi tre delar:
l Elektrisk förlust (även kallad kopparförlust) orsakad av strömmen i ledaren i motståndet;
l Mekanisk förlust förbrukad i lagerfriktion och ventilation;
l Hysteresförlust och virvelströmsförlust som genereras i järnkärnan av magnetfältet i motorn;
Det bör betonas att förlusten av dessa omvandlingar till värmeenergi är en irreversibel process, det vill säga att det är svårt eller omöjligt för denna del av energin att omvandlas till elektrisk energi eller mekanisk energi.
Innehållet i denna artikel är relativt lätt att förstå. I den här artikeln hoppas Lao Zhang att principen om energibesparing kan användas som en grundläggande teoretisk ram, så att alla systematiskt kan förstå förhållandet mellan motorförlusten, motorns effektivitet och motorns uppvärmningsproblem . I slutet av denna artikel föreslås att motorförlusten huvudsakligen består av tre delar. I nästa artikel kommer de tre delarna att förfinas till 5 kategorier, och förlusten av varje del kommer att förklaras mer detaljerat.
