Effekt av rotorkonstruktion på prestanda hos permanent magnetisk synkron drivenhet
Synkronmotorn med permanentmagnet kan delas in i yttyper och inbyggd rotorstruktur med monteringsmetoden för permanentmagnetstål på rotorn. Ytrotorstrukturen kan delas in i ytmonterings typ och inbäddad typ. Den inbyggda permanentmagnetstrålens exciteringsriktning kan delas in i en radiell rotorstruktur, en tangentiell rotorstruktur och en permanentmagnetrotorstruktur som integrerar en radiell och tangentiell hybridmagnetisk krets.
Den ytmonterade rotorns struktur har samma induktivitet i d-axeln och q-axeln, och rotorn har inte en tydlig polseffekt, så att inget motståndsmoment genereras. Eftersom permanentmagnetstålet är direkt utsatt för luftgapets magnetfält, kan permanentmagnetstålet lätt demoniseras. Den svaga magnetiska förmågan är begränsad. I den inbäddade rotorns struktur är q-axelns induktans större än d-axelns induktans, och rotorn har en framträdande polseffekt, så det finns ett motviljemoment.
Reluktansmomentet kan effektivt öka motortätheten hos motorn. Den dynamiska prestandan hos den inbäddade strukturen förbättras jämfört med ytmonteringstypen, men magnetisk flödesläckningskoefficient och tillverkningskostnad är båda större än ytmonterings-typen. Det permanentmagnetstål med inbyggd rotortruktur är belägen inuti rotorn och det finns en polstycke gjord av ferromagnetiskt material mellan det yttre ytan av permanentmagnetstålet och statorkärnans inre cirkel. Används för att skydda permanentmagnetstålet i den inbyggda rotorkärnan. Reluctansmoment genereras på grund av asymmetrin hos rotorns magnetiska kretsstruktur. Det bidrar till att förbättra överbelastningskapaciteten och effektdensiteten hos den permanenta magnetsynkronmotorn. Och lätt att "svag magnetisk" hastighetsutbyggnad.
Valet av en lämplig rotortruktur har ett extremt viktigt inflytande på prestanda hos den permanenta magnetens synkront drivmotor. Hondas Hybrid Prius (2003, 2004, 2010), 2007Ca 唧 och 2008LS600h, producerar Honda 2005Accord. Huvuddrivmotorn använder en synkron drivenhet med permanentmagnet, men rotorns struktur är inte densamma. Bland dem är 2005 Accord en ytbeläggd struktur, Prius, 2007 Camry och 2008 Ls600h är inbyggda strukturer, Prius rotortrukturen 2003 är "en", 2004Prius, 2010Prius och 2007 Camry är "V" -typ. 2008Ls600h är en "triangulär" struktur, som visas i Figur 2, visas huvudparametrarna i Tabell 1.
Kan ses från tabell 1. 2004Prius-, 2007CaII-, 2010Prius- och 2008Ls600h-drivmotorerna med inbyggd rotortruktur har signifikant förbättrat maximal effekt, maximal hastighet och effektdensitet jämfört med 2005Accord-drivmotorn med ytrotorkonstruktion. Och den olika permanentmagnetinkonstruktionen har också stor inverkan på drivmotorns parametrar.
Baserat på ovanstående diskussion har den inbyggda rotorns struktur god dynamisk och stabil prestanda, kan ge högt vridmoment och hög effekt och har hög effektdensitet. Dessutom har olika konstruktionstyper i den inbyggda rotorn också en större inverkan på den permanenta magnetsynkronmotorn. Därför stärks forskningen om konstruktionen av den inbyggda rotorns struktur. Att utforska rotorns struktur med god ekonomi och utmärkt prestanda är av stor betydelse för att förbättra prestanda hos den permanenta magnetens synkront drivmotor.
