Introduktion och jämförelse av olika typer av motorer
En motor, som namnet antyder, är en anordning för att omvandla elektrisk energi och mekanisk energi. Vilken motor som helst kan användas antingen som motor eller som generator. Det genererar inte energi själv. Det konverterar endast den elektromekaniska energin, men förlusten under omvandlingen omvandlas till värme, så alla motordesign omfattar elektromagnetisk design, mekanisk design och termisk design. Alla uppmärksammar elkraft, mekanisk kraft, förlust och effektivitet, temperatur och andra prestanda parametrar.
Beroende på konstruktion och tillämpning finns det många typer av motorer. Huvudapplikationerna för nuvarande fordonsdrivna enheter är synkronmotorer med permanentmagnet, asynkronmotorer (induktionsmotorer), omkopplade reluctansmotorer, elektriska exciteringsmotorer och likströmsmotorer. Vid denna tidpunkt kan alla inte låta bli att uppmärksamma att dessa motorer är olika, vilka fördelar och nackdelar är det? Vi kanske vill göra en enkel vetenskap här.
likström
DC-motor är den äldsta uppfinningen i motorfamiljen. Dess uppfinnare är Faraday, som är bekant för alla. Den traditionella likströmsmotorn består huvudsakligen av armaturlindningen på rotorn, excitationslindningen på statorn, statorkärnan, basen och borstväxlaren. Aktuatorn är konstruerad så att fältlindningen ger ett exciteringsfält och armaturlindningen åstadkommer en ström som alstrar vridmoment.
Som nämnts ovan har likströmsmotorer excitationslindningar och armaturlindningar. Genom att reglera excitationslindningsströmmen kan magnetfältets storlek styras. Genom att reglera armaturlindningsströmmen kan vridmomentet justeras. Därför är den största fördelen med likströmsmotorn att styrprestanda är bra. Motorens utgående varvtal och vridmoment kan justeras nästan linjärt med hjälp av ett externt variabelt motstånd.
På grund av borstens närvaro är tillförlitligheten låg, underhållskostnaden är hög och den ytterligare förlusten på grund av borstkontaktmotståndet och det yttre motståndet är stor och motorns verkningsgrad är relativt låg. För närvarande använder de nyutvecklade elfordonen i princip inte borstgjutna likströmsmotorer, och används i allmänhet endast i fönsterhissar, körtorkar och liknande, och användningen av elektroniska kommutatorer som ersätter borstkommutatorn.
