Vad är en hub motor
Generellt sett är motorn installeras i fälgen hub motor, och engelsmännen kallas i-WheelMotor. Men navet motorn har nyligen dykt upp i många former. Det är svårt att klart definiera vilken typ av motor är en standard hjulnav motor.
Från vilken typ av motor har hub motorn en axiell magnetfält typ (skiva motor) och en radiell magnetfält motor (ordinarie motor). Den förstnämnda har ett högre vridmoment densitet och en mer kompakt struktur, men kostnaden är också högre och tillverkning är svårt.
I vanliga motorn, den tidiga hub motorn domineras främst av den yttre rotorn och strukturen i den inre rotorn visas nu mer och mer.
Den yttre rotorn motoriska struktur har en stor luftspalt och ett stort vridmoment täthet, lämpar sig för att vara platt och används i allmänhet i en direktdrift typ struktur. Den inre rotor motorn är relativt smal, allmänt utövar dess hastighet fördel och sedan använder en reducering att avta och sedan köra navet. De förra tar rutten av högt vridmoment densitet, och den senare tar rutten av hög effekttäthet. Den förstnämnda är enkel i strukturen men ekonomiskt sämre till den senare.
Direktdrivning och icke-direkt drivkraft är två helt olika tekniska rutter. Direktdrift motor vridmoment är mycket stor och hastigheten är mycket låg. Generellt, den maximala hastigheten för passagerarebilen överstiger inte 2000 rpm och nyttofordonet överstiger inte 1000 rpm. I stället för en direct-drive motor, för att utnyttja effekttäthet, minska motor kostnad och kompensera för kostnaderna för reducer, är hastigheten generellt hög. NTN har till exempel nämnt motor hastigheten till 15000 rpm.
Däremot, ur produktform har några rullar navet motors bromssystem, medan andra har inga bromsar. Med bromsarna representerar utvecklingen av utvecklingen från den enda motorn till drivsystemet. Förbättring av integration och perfektion visar att tillämpningen av produkten är mer mogen.
Ökningen av integration avspeglas också i integrationen av disken och motorn. Tidig produkt förare var externa, och dagens enheter byggs alltmer in i motorn.
Bilden ovan visar 80kw yttre rotorn hub motor som tillhandahålls av Protean. Hela motorn består av 8 sub motorer, var och en med inbyggd enhet moduler. Detta gör det elektriska gränssnittet med omvärlden förenklas betydligt. Inte bara att denna typ av motor är en mycket redundant motor och skadan av en eller två sub motorer påverkar inte säker drift av fordonet.
