Motorstyrningsteknikutvecklingsutveckling
4.1 Hög säkerhet
Torktrygghet genom: SBC + MCU-övervakningsarkitektur, högspännings backup-strömförsörjning, säkerhetsrelaterad drivkrets, omfattande diagnos av IGBT-fel, oberoende säkerhetsstopp, resolver-signalavkodning av oberoende ADC-kanal, högkvalitativ tvåkanals höghastighets- Spänningssamplingskrets, annan kvalitet Trefasström Hall sensor är implementerad.
4,2, hög EMC-betyg
Nu kan andra generationens produkter göra klass 3, klass 4, och senare kommer EMC att göra klass5, vilket kräver åtgärder som miniatyriseras och lägre kostnad. EMC: s kärnviddsutveckling är placerad: med bättre filtreringslösningar uppfyller EMC-enhetskostnaderna lägre EMC-krav på hög nivå. Om EMC kräver klass5 är volymförhållandet mindre än 5% och kostnaden är mindre än 50RMB.
Utvecklingsforskningsinnehåll omfattar: "Elektronisk styrning + motor" system EMC-lösning, kärnanordning EMC-egenskaper forskning och lösning, "Elektronisk styrning + motor" system EMC simuleringsplattform.
4,3, högt tryck
Huvudsakligen för personbilar är strömspänningen i allmänhet runt 300-400V, och kan utvecklas till högspänning i framtiden. Super snabb laddning och effektbehov ökar är de inre drivkrafterna för högspänning av elbilar. Om laddningsspänningen ökar från 400V till 800V, kan laddningstiden förkortas med hälften. Denna bit måste uppgraderas, elbilar kommer att bli populära i framtiden, och högspänning är en trend i utvecklingen. I enlighet med denna trend kommer inverterarnas konstruktion att flyttas från 650V IGBT-design till högre 750V och 1200V IGBT.
4,4, hög effektdensitet
Utifrån packningsperspektivet har utvecklingen av traditionella lättanvända moduler till kvadratiska tegelstenar, ultratunna former och slutligen nakna DBC / chipformar utvecklats. Paketets volym kommer att miniaturiseras med underenheten. I 2018 eller i framtiden kan det nå 1/10 av storleken på 2013-volymen.
Från chipdimensionen till den höga effektiviteten och höga driftskryssningstemperaturen, såsom E3-chip, är driftskryssningstemperaturen 150 ° C, EDT2-chipkorsningstemperaturen kan ökas till 175 ° C, SIC-kiselkarbidkryssningstemperaturen kan överstiga 175 ° C, om E2 Chippens effektförlust är 1, och de senare två effektförlusterna ligger mellan 0,8 och 0,3 till 0,5. Användningen av SiC-enheter kan avsevärt reducera omkopplingsförluster, förbättra systemets effektivitet, minska dödtid och öka systemutgången. Från den övergripande bedömningen av batteripaketet och kontrollenheten minskade den totala kostnaden med 5% och kryssningsintervallet ökade med 10% från hela fordonets perspektiv. Den totala effektiviteten kan förbättras med hjälp av SiC-enheter.
Med utveckling av enheter och utveckling av förpackningsteknik kommer kostnadsförutsägningen gradvis att minska.
När det gäller produktdimensioner kan regulatorn för tillförsel av hippocampus uppnå 18kW / L, och effektdensiteten hos den andra personbilens styrenhet kan vara 26kW / L. Den senaste personbilens styrenhet kan göra 35kW / L. I framtiden förväntas SiC-material uppnå en effektdensitet på 45 kW / L.
4.5, enhetens integration och anpassning
Funktionssäker, högintegrerad:
Funktionssäkerhet, högre frekvens:
Kör isolering IC: Funktionssäkerhet, hög integration:
Modellkondensatorer har varit mycket anpassade, även integrera EMC i modellkondensatorer. Exempelvis kommer controllerens EMC Y kondensator, en separat styrelse, att integreras i framtiden. Det här är motorstyrenheten själv, och det framtida systemet går också mot integration.
Om du vill köpa ett elverktyg, var vänlig uppmärksam på Dc-motorns elverktyg.
