Brister i navmotorer
1: Öka den ojämna massan och tröghetsmomentet i navet, vilket påverkar hanteringen av fordonet.
För en bil kan vi dela upp den i två delar: oändad massa och sprung massa. Om den odödade massan definieras i det följande hänvisar den till den massa som inte stöds av de elastiska elementen i upphängningssystemet, allmänt innefattande hjul, fjädrar, stötdämpare och andra besläktade komponenter och den uppstegna massan är naturligtvis resten av fordonet . Kvalitet, i allmänhet inklusive ram, kraftsystem, överföring, passagerare etc. Att öka den ojämna massan är extremt skadlig för komfort och hantering.
För vanliga civila fordon används ofta relativt lätta material såsom aluminiumlegeringar för att göra de suspenderade komponenterna för att minska den ojämna massan och förbättra suspensionens svarshastighet. Hubmotorn ökar emellertid i stor utsträckning den ofarmade massan, och ökar också navelmomentets moment, vilket skadar fordonets hanteringsegenskaper. Men med tanke på att elfordon är mest begränsade att resa snarare än att driva prestanda, är det inte den största felaktigheten.
2: Den elektriska bromsytan är begränsad, och det tar mycket elektrisk energi att bibehålla bromssystemet.
Den inbyggda retardern på nyttofordonets axel antar principen om virvelströmbromsning, och navets motorns bromsning kan också använda denna princip.
Den andra punkten handlar om inverkan av bromsning. Traditionella bilar är utrustade med bromsskivor och bromsokare, men navmotorerna behöver använda elektriska bromsar. Enkel kapacitetsåterställning är definitivt inte tillräckligt, och mer bromsning behövs. Det kommer också att finnas strömförlust.
Många av dagens konventionella kraftfordon har blivit utrustade med hjälpreducerande redskap som använder principen om virvelströmbromsning (dvs. motståndsbromsning), såsom elektriska retarders som används i många lastbilar. På grund av förhållandet mellan energi och elfordon är elbromsning också förstahandsvalet. För fordonet som drivs av navmotorn, eftersom navets motorens elektriska bromskapacitet är liten och inte kan uppfylla kraven på bromsytan hos hela fordonet krävs ytterligare mekaniska system. Dynamiskt system, men för vanliga elbilar, utan vakuumpump som drivs av den traditionella förbränningsmotorn krävs elektrisk vakuumpump för att ge bromsupphöjning, men det betyder mer energiförbrukning, även om regenerativ bromsning kan återvinna lite energi. Om bromssystemets effektivitet måste säkerställas, den energi som bromssystemet förbrukar är också en av de viktiga faktorerna som påverkar elbilens kryssningsintervall.
Dessutom är navmotorens arbetsmiljö hård och står inför många influenser som vatten och damm och har också höga krav på tätning. Dessutom är det några problem att implementera det elektriska bromssystemet och hur man spridar värme.
För att sammanfatta
Jämfört med motorens centraliserade kraftdrift har navmotortekniken stora fördelar. Den har en mer flexibel layout, kräver inte ett komplicerat mekaniskt transmissionssystem och har sina egna signifikanta nackdelar, såsom balansen mellan tätningen och startströmmen / vridmomentet. Förutom drivhjulets differentialhastighet under styrning etc., om problemen kan lösas i teknik, kommer navets motordrivteknik att ha breda framtidsutsikter för nya energik fordon.
