Strukturen för den automatiska ventilens automatiska bromsventil är inställd för att manövrera bromsen och avlastningen av hela tåget, genom manövreringen av dess handtag för att slutföra de olika funktionerna eller prestandakontrollerna av bromsmotorn.
Den automatiska bromsventilen är en automatisk tryckskyddstyp, med sex aktiva lägen: överladdningsläge, körläge, bromsningsområde (minsta tryckminskningsläge ~ maximalt tryckreduceringsläge), övertrycksreduceringsläge, handtagsborttagningsläge och nödbromsningsläge. Den automatiska bromsventilen består av sju delar: ventilhus och rörsäte, handtag och kam, justeringsventil, avluftningsventil, återanslutningskolvventil, avlastningskolvventil och omvandlingsventil för passagerarbil.
① ventilhus och säte: Huvudkropp som ansluter varje komponent, med fyra spakar och kamlådor anslutna framtill, baksidan förbinder justeringshuven och frontkåpan, och en separat bromsventil installerad ovanför sidan.
② handtag och kam: Handtag och kam är den automatiska bromsventilens kontrollmekanism. Camm är utrustad med fyra kammar, uppifrån och ner för justeringsventilkam, avluftningsventilkam, återanslutningskolvventilkam, avlastningskolvventilkam. De sex verkande lägena för den automatiska bromsventilen manövreras genom att handtaget roterar kamaxeln. Rotationen av kamaxeln gör att justeringsventilerna, avluftningsventilerna, återkopplings- och avlastningskolvventilerna rör sig åt vänster eller höger för att slå på eller koppla bort åtkomsten till varje rör, vilket skapar de olika nödvändiga effekterna.
③ justeringsventil: justeringsventilen är styrmekanismen för tågbromsen eller avlastningen, som styr tryckändringen av lokets jämviktsluftcylinder och sedan styr uppblåsningen och utblåsningen av tågröret genom reläventilen, för att förverkliga inbromsningen och avlastningen av loket och tåget. Uppblåsbarhetstillstånd: justera ventilkammen för att få ett lyft, justera ventilkolven till vänster, matningsventilen öppen.
④ avluftningsventil: avluftningsventilen är inställd så att tåget snabbt släpper ut tryckluften i tågröret till atmosfären. Först när det automatiska bromsventilhandtaget är placerat i nödbromsläge kan avluftningsventilkammen få ett fast lyft, trycka på avluftningsventilen och öppna avluftningsventilens mynning. Tryckluft utloppsventil atmosfär av tågröret.
⑤ återkopplingskolvventil: när loket återansluter eller ändrar drift, bryt förbindelsen mellan balansluftcylindern och reläventilen, reläventilen självlåser, så att den automatiska bromsventilen inte kan styra hela tåget, och låt den totala vinden passerar sandröret, så att loket automatiskt strö sand.
⑥ avlastningskolvventil: kolvventilen gör överladdning och luftfyllningsventil, avlastningskolvventilens kolvposition är annorlunda, kan ge följande effekt: gör hela kanalen 3 ansluten genom påfyllningsröret 7, kan göra tågets rörtryck över det specificerade värde på 30-40kpa, eller gör överladdningsröret 7 anslutet till atmosfären, ingen överladdningseffekt; gör passagen från passagerar- och lastbilsomvandlingsventilen 8a genom atmosfären eller hela kanalen 3.
⑦ passagerar-, lastbilsomvandlingsventil: passagerare, lastbilsomvandlingsventil är avlastningskontrollomvandlingsventil, har två lägen: lastbil: omvandlingsventilvredet i detta läge, två kolvventiler i det nedre läget, kanalen 8a och hela vindblocksventilröret ansluten, få den totala vindblocksventilen att acceptera kontrollen av kolvventilen, kan manipulera en motor av avlastningstyp.
