Kugghjul används för att överföra kraft från en del av maskinen till en annan. På cyklar, till exempel, är det växeln som driver bakhjulet från pedalerna. På liknande sätt, i en bil, överför växlar kraft från vevaxeln (den roterande kraftaxeln från motorn) till en drivaxel som löper under bilen, som i slutändan driver hjulen. Vi kan koppla ihop valfritt antal växlar och de kan ha olika former och storlekar. När vi överför el från en växel till en annan kan vi göra en av två saker: Växellåda Cykelväxlar ökar hastigheten: Om du kopplar ihop två växlar har den första växeln mer än den andra växeln. Den andra växeln måste svänga snabbare för att hålla upp. Så detta arrangemang innebär att det andra hjulet svänger snabbare än det första, men med mindre kraft. Växling av riktning: När två växlar griper ihop, vrider den andra alltid i motsatt riktning. Så om den första roterar medurs, måste den andra rotera moturs. Vi kan också använda specialformade kugghjul för att vända maskinens kraft i en vinkel. I en bil, till exempel, använder differentialen (växellådan i mitten av bakaxeln på ett bakhjulsdrivet fordon) en konisk växel för att vrida kraften från drivaxeln 90 grader och vrida bakhjulen.
En växellåda är en mekanisk anordning som används för att öka/minska vridmomentet genom att minska/öka. Den består av två eller flera växlar, varav en drivs av en motor. Växellådans utgående hastighet är omvänt proportionell mot utväxlingsförhållandet. Växellådor är ofta att föredra i applikationer med konstant hastighet, såsom transportörer och kranar, vilket kan ge ökat vridmoment.
Växellådan består av ett drivhjul med en viss diameter, ett kugghjul av en annan mindre växel kopplad till drivmekanismen (elmotor, vindturbin, dieselmotor etc.) (om den drivna mekanismen kör med högre hastighet än drivmekanismen ) diameter ( Om hastigheten på den drivna mekanismen ska vara lägre än hastigheten på drivmekanismen) är ansluten till den drivna mekaniska lasten. Bara hastigheten/vridmomentsökningen/minskningen eller vice versa-mekanismen. Detta är ett mekaniskt motortillbehör.
Konvertera motorns höghastighet, lågt vridmoment till låghastighets högt vridmoment (ingen tomgång även vid jul).
Låg hastighet/högt vridmoment till hög hastighet/lågt vridmoment.
Ibland körs ett "växelhuvud" på en kamrem eller kedja med en utväxling på 1:1, som används för att minska överföringen av motorvibrationer till lasten.
Ofta förbises - växelhuvudet minskar motorns tröghet, när det gäller förhållandet mellan motorns utväxling i kvadrat. Om vi t.ex. installerar en växel med utväxlingen 4:1 kommer 2000 rpm att harmonisera till 500 rpm, men belastningströgheten minskas med en faktor 16.
Om en snäckväxel används låser systemet automatiskt mekanismen (vi kan inte flytta lasten förrän motorn roterar).
Det finns andra som har sina egna unika egenskaper (till exempel kulskruvar som också är växelspetsar, men vi brukar inte kalla dem växelspetsar). Observera också att växlarna inte går gratis, vilket innebär att vi avger mindre kraft, vilket betyder att växlarna har viss effektivitet. Det finns olika typer av växellådor: sporre, planetariska, enstegs, flerstegs, harmoniska, sporre lekman, (cykloid), mask, etc. och kombinationer av ovanstående, men detta är en hel, separat vetenskap.
