Hjulmotor klassificering
Motorns navkraft består vanligen av en elektrisk motor, en hastighetsreduceringsmekanism, ett bromssystem och ett värmeavledningssystem. Effektsystemet är indelat i två typer enligt motorens rotortyp: en inre rotortyp och en yttre rotortyp.
Inre rotortyp: I allmänhet använder innerrotortypen en höghastighets inre rotormotor och är utrustad med en fast reduktionsrator. För att uppnå en högre effektdensitet är motorens hastighet typiskt så hög som 10 000 r / min. Retardationsstrukturen antar vanligtvis en planetredskapsreduceringsanordning med ett överföringsförhållande på ca 10: 1 och rotationshastigheten hos hjulet är ca 1000 r / min.
Den höghastiga innerrotorns navmotor har följande fördelar: hög specifik kraft, låg vikt, liten volym, hög effektivitet, lågt ljud och låg kostnad. dess nackdel är att ett reduktionsväxel måste användas för att minska effektiviteten och öka den odöda massan. Motorens maximala hastighet begränsas av faktorer som spoleförlust, friktionsförlust och växlingsmekanismens förmåga att motstå.
Eftersom innerhjulsmotorn har en integrerad reducerare måste personbilens framhjul placeras i ett smalt och begränsat utrymme för att sänka motorn, reduceraren, bromssystemet, styrsystemet etc., så den inre rotorns navmotor är mindre Begagnade. På personbilen. Schemat för den inre rotoraccelererande anordningen är teoretiskt hög i effektdensitet och kompakt i konstruktion, men på grund av den komplicerade tillverkningsprocessen har nuvarande produkter ännu inte massproducerats.
Yttre rotortyp: Vanligtvis använder den yttre rotortypen en extern lågmotor med låg hastighet. Motorens maximala hastighet är ca 1000-1500r / min. Det finns ingen retardationsanordning. Motorens yttre rotor är fast eller integrerad med hjulfälgen. Motorn är densamma.
Den yttre rotormotorn med låg hastighet har fördelarna med enkel konstruktion, liten axiell dimension, hög specifik effekt, styrning av vridmoment över ett brett hastighetsområde, snabbt svar och ytterrotorn är direkt ansluten till hjulet utan en hastighetsreduceringsmekanism, så effektiviteten är hög. Nackdelen är att om ett stort vridmoment skall erhållas måste motorvolymen och kvaliteten ökas, så att kostnaden är hög, effektiviteten är låg under accelerationen och bruset är stort.
Den yttre rotorns navmotorn sparar halvaxel och reducerare etc., men volymen är enorm. Utan hastighetsreduceraren, om du vill få vridmomentet som uppfyller efterfrågan, måste du minska hastigheten. Det är välkänt att när vridmomentet är konstant är effekten och rotationshastigheten proportionell, rotationshastigheten är inte hög och effektdensiteten kan inte ökas, vilket resulterar i stor volym och hög vikt. Även om ytterrotorns navmotor är skrymmande och tung, är dess konstruktion relativt enkel jämfört med den inre rotornavmotorn, överföringskedjan är liten och effektiviteten är hög. För närvarande har vissa företag gått in i massproduktionen.
