Ett gränsöverskridande förvärv
Idag berättar Lu Chao att erfarenheten av att förvärva det holländska e-Traction-företaget fortfarande är svårt att dölja och innehålla. "Från kontakten i april, och slutligen slutfördes i september, är denna hastighet snabb nog, även om det är att förvärva inhemska företag är det inte nödvändigtvis snabbare än detta." Det sägs att det fanns också ett kinesiskt ägat bilföretag med statsägt bakgrund att delta i förvärvet, men Lu Chao sitt dotterbolag, Hubei Tate, är beroende av mekanismen för privata företag att vara flexibla och lyhörd och har tagit ledningen. När rapporten från det statligt ägda företaget som ansökt om förvärvet godkändes hade Hubei Tate tecknat ett förvärvsavtal med e-Traction.
Från introduktionen av Lu Chao och företrädare för det holländska e-Traction-företaget var orsaken till att de två sidorna kom så snabbt samman på grund av det "konsekventa målet". Det holländska e-Traction-företaget grundades 1981 och har mer än 30 års erfarenhet av forskning och utveckling inom området elektriska drivsystem. Utvecklingen av navets drivaggregat började i slutet av 1990-talet. Hittills har e-Traction mer än 200 uppfinningsenliga patent och dess produkter har tillämpats på bussar och bussar i 8 länder i Europa. De fordon som är utrustade med sina produkter har kört på vägen under 8 år och produkterna har utvecklats. Till tredje generationen.
Företrädaren för det holländska e-Traction-företaget berättade för den ekonomiska observatören att även om de är övertygade om sin egen teknik har marknadsföringsvägen i Europa inte varit jämn under lång tid. För det första används e-Traction-produkter främst för kommersiella fordon, medan den europeiska marknaden för kommersiella fordon inte är stor. För det andra är det viktigare att den europeiska kommersiella fordonsmarknaden är starkt koncentrerad, främst koncentrerad till flera biljättar. Biljättarna och komponentjättarna har bildat en strategisk allians i många år. De har inte mycket entusiasm för att prova nya partners och ny teknik, särskilt ny teknik som måste överge hela överföringen till navmotorn.
När den ursprungliga aktieägaren avser att dra sig tillbaka från e-Traction 2015 för att hitta en ny ägare, nått e-Tractions ledningsgrupp och den ursprungliga aktieägaren en viktig konsensus: att hitta en kinesisk investerare. Anledningen är att Kinas kommersiella fordonsmarknad är stor och har större potential än de europeiska och amerikanska marknaderna. Kinas nya energimarknadsmarknad utvecklas snabbt, och navmotorn är mycket lämplig för elbilar. Trots att Tianhai Synchronization har blivit ryggradsföretaget i Kinas redskapsindustri efter mer än 20 års utveckling, har det sex serier av produkter: synkroniserare, planetplatton, växellåda, antiskidisk differential, friktionspar och automatväxel med tunna väggar. Men som en lokal sekundärkomponentleverantör har den letat efter möjligheter till omvandling och uppgradering.
Efter att de två sidorna hade kontaktat dem slog den av och kom snart ihop. Lu Chao sade att det snabba beslutet att ta förvärvet av den holländska e-Traction, förutom optimistisk om navet i motortekniska trenden, viktigare är att företagets produkter har kört på produktionsbilen under många år, produktsäkerhet , ledarskapsverifiering av teknik. "Tio städer i fem europeiska länder har drivit mer än 200 hjulnavmotorer, och vissa har kört i åtta år. Genom datakomparation är den totala kostnaden för navmotorn 10% lägre än den för den centrala motorn. Jämfört med hjulmotorn Kostnaden kan vara minst 11% lägre. Dessutom är navmotorn mer energieffektiv än den centrala motorn, vilket sparar cirka 25%. Samtidigt, ännu viktigare, kan e-Traction navmotorn repareras för 1 miljon kilometer. Den centrala motorstrukturen är enklare och mer tillförlitlig. "
