Borstat motor och borstlös motor
Dock borstmotorns strömbrytare är skrymmande, skrymmande, låg i makt, kort i livet, kol borsten är lätt att bära med en lång tid av arbete eller hög spänning och slitaget är mycket allvarligt på kort tid. Den nuvarande borstlös motorn har därför successivt ersatt borstmotorns strömbrytare.
Den borstlösa motorn har inte samma intern förflyttning enhet som borstmotorns strömbrytare och inte kan arbeta självständigt. Det måste ha i samarbete med kommutatorn, d.v.s. de brushless ESC kan arbeta. Det finns också ett yttre rotorn motor i en borstlös motor. Denna typ av motor har god värmeavledning och ett stort antal magnetiska poler. Vridmomentet är större än den inre rotorn motorn och rotationshastigheten är låg. De flesta av dem används i flygplansmodeller och drönare.
Borstlösa motorer har en längre livslängd på grund av avsaknad av kolborstar. Borstlös motor hastigheten är dessutom mycket högre än borste motor hastighet. Detta orsakade också vissa problem. När den tidiga borstlös motorn först infördes, var det ofta används i samband med låg hastighet paddlar, som ofta exploderade och exploderade. Sprängning skalet innebär att motor hastigheten är för hög, och motorn höljet brister på grund av alltför stor centrifugalkraften, orsakar den magnetiska block att flyga ut snabbt. Explosionen är liknande, d.v.s. efter att nå en viss hastighet, propellern flyger ut från motorn till periferin på grund av centrifugalkraften eller annan kraft. Dessutom den borstlös motorn använder en extern elektronisk kommutator commutation frekvensen är 8KHZ och frekvensen är mycket hög, vilket också orsakar motoreffekt öka mycket. Jämfört med borstmotorns strömbrytare, är vikten också mycket lättare.
När den borstlös motorn fångas successivt drone marknaden, lett det också till röda brand och elektrisk justering av ett annat tillbehör. Eftersom den borstlös motorn inte kan arbeta självständigt, måste det drivas som en kommutator att arbeta, så ESC marknaden tas också upp.
