Energisparprojektet i motorsystemet har listats som ett av de 12 eller 50 viktiga energibesparingsprojekten i Kina, och det är ett centralt område för nationellt energibesparande och utsläppsreduceringsarbete. I mars i år bekräftade finansdepartementet och den nationella utvecklings- och reformkommissionen vid den nationella högpresterande konferensen om främjande av arbetskampanjer att den nationella högeffektiva motorförmedlingsuppgiften år 2011 var 31,77 miljoner kilowatt, vilket motsvarar ca 30% av den inhemska inhemska motorförsäljningen. Lågspänning högeffektiv motor 20 miljoner kilowatt, högspännings högeffektiv motor 10 miljoner kilowatt, sällsynta jordartsmetall permanentmagnetmotor 1,77 miljoner kilowatt.
Men nyligen har vissa företag och industrins experter rapporterat till China Energy News-reportern att det finns många problem med att främja storskaliga högeffektiva motorer (355kw-25000kw) i Kina, inklusive pålitligheten av effektivitetstest och tillförlitligheten hos motorprodukter som uppfyller höga effektivitetsstandarder. Det bidrar inte till expansionen av Kinas utomeuropeiska motormarknad. Vår reporter lanserade en undersökning och intervju om detta.
Effektiv 尴尬
Högeffektiva motorer föreslogs först av American Electrical Manufacturers Association, men de specificerade endast motorer med krafter under 367 kW. För högkapacitets högspänningsmotorer, inget land i världen, försökte någon standard bygga en serie högeffektiva motorer. En branschmyndighet som inte ville bli namngiven berättade för denna reporter.
Ett antal branschinspektörer berättade för reportern att det finns två huvudproblem i storskaliga högeffektiva motorer: För det första finns det ingen vetenskaplig grund för effektiviteten hos högeffektiv motor effektivitet, och för det andra kan tredjepartstestning av effektivitet inte implementeras på grund av den stora mängden motor. Konsumenterna kan helt enkelt inte bestämma om motorens effektivitet verkligen uppfyller värdet av tillverkarens testrapport.
Enligt vår reporter, även om de flesta tillverkare kommer att upprätta en standard serie av asynkronmotorer med stor kapacitet, på grund av mångfalden av storskalig utrustning och speciella arbetsförhållanden, väljer den verkliga användaren direkt motstands serie av motorer, även om samma storskaliga motorer med effektbedömningar har ofta stora skillnader i krav på motorprestanda vid beställning av faktiska order. De flesta beställningar kräver icke-standardiserade mönster. Relativt sett är småmotorer lätt att serialisera och generalisera, och ovanstående problem är inte längre närvarande. För att avgöra om stora motorer uppfyller kraven för högeffektiva motorer, testas de flesta motorer varje gång. För närvarande bestäms motorvärdesprövningsvärdet generellt av företaget själv och staten har inte förutsättningar för alla tredje parter att mäta högeffektiva motorn.
Vi har sett en tvåpolig motor med ett högeffektiv motormärke på användarplatsen, som använder en fläkt som drivs av en liten motor monterad på toppen för att ersätta fläkten på motorns rotor. Men vid beräkningen av motorens effektivitet räknade de inte förlusten av fläktmotorn. Denna högeffektiva motor är uppenbarligen bara effektiv på papper. En expert inom elektroteknik i Kina berättade för den här reportern.
Det finns inga strikta regler för beräkningen av hög effektivitetsmotor effektivitet, och många användare är också skeptiska till de verkliga effektivitetsvärdena som motorn kan uppnå. Ovanstående person sa.
När det gäller tillverkningstekniken berättade Huang Guozhi, en senioringenjörs professor i Shanghai Electric Apparatus College, den här reportern att motordesigntekniken är mycket mogen. För att förbättra motorens effektivitet kan mängden effektiva material som koppar och järn endast ökas för att minska syftet med kopparförlust och järnförlust. Kapaciteten hos storkapacitetsmotorer är mycket liten på grund av strömförlust och motorens effektivitet är redan hög. Effekten av att öka mängden material för att öka motorens effektivitet är inte uppenbart. Resultatet är att volymen och vikten på motorn ökas. Effektiviseringsförbättringen är bara några tiondelar till en procentenhet.
