Diskussion om urvalsprincipen för elmotordrivmotor
Efter att Kinas nya energifordon har tydligt definierat den rena elektriska drivteknikvägen, är drivmotorns urvalsdesign särskilt viktig. Nedan diskuteras valprincipen för elfordonmotorer.
Först, kör motorens egenskaper hos bilen
(1) Den dynamiska prestandakraven för drivmotorens vridmomentstyrning är högre, desto bättre är den dynamiska prestandan, ju högre motortekniska nivå.
(2) Motorn krävs för att åstadkomma ett högre vridmoment, och är i allmänhet kapabel att motstå en överbelastning av 4-5 gånger;
(3) Drivmotorn kräver inte bara hög driftseffektivitet utan kräver också att hastighetsområdet är så stort som möjligt.
(4) Det krävs att motorn inte bara har bra körprestanda utan också tar hänsyn till generatorens funktion och kräver hög effektgenereringseffektivitet.
(5) Drivmotorn måste vara nödvändig för att nå bilkvaliteten. Generellt kan industrikvalitetsmotorer inte användas direkt i bilar.
(6) Relativutrymmet i elbilen är liten, och drivmotorn krävs för att vara lätt i vikt och liten i storlek.
För det andra är huvudindikatorerna för den begränsade drivmotorn
(1) Accelerationskapacitet: Den minsta tid som krävs för att ett elfordon ska kunna accelerera från stillastående till en viss hastighet.
(2) Max hastighet (km / h): Den maximala hastighet som en elbil kan nå.
(3) Maximal körsträcka (km): Maximal körsträcka för ett elfordon efter batteriet är fulladdat.
För det tredje, valprincipen för elfordonets motor
1) Produkter som är mogna i teknik men kan inte elimineras genom teknik.
2) Produkter med den senaste tekniken men med stabil prestanda;
3) I princip är den permanenta elmotorn vald i det aktuella elfordonets speciella fordon.
4) Synkronmotorn med permanentmagnet används i princip också i elbussen. Det är dock också en bättre lösning att använda vektorkontrollmetoden för att styra asynkronmotorn.
Fjärde, den grundläggande slutsatsen
1) Tidiga likströmsmotorer eliminerades i grunden, även om trolleybussarna i princip inte användes;
2) Försök aktivt använda omkopplade motviljemotorer, som inte bör användas i satser för närvarande
3) För det nuvarande elektriska logistikspecifika fordonet är det inte lämpligt att använda vektorkontrollmetoden för att byta asynkronmotor i satser.
4) Elektrisk bussen I princip rekommenderas 8 meter bussen att använda permanentmagnetens synkronmotor, elbussen mer än 10 meter, är den asynkrona asynkronmotorn med vektorkontroll eller permanentmagnetens synkronmotor? Det är nödvändigt att lägga till fler fler referensfaktorer, och sedan ytterligare argumentation.
