För det andra, inhemska och internationella elektriska enheter produktteknik skillnader och utvärdering
1. Inhemska och utländska elektriska drivenhetsteknologipatent
För närvarande är Kinas nya energikärl som stödjer motorsystemmarknaden fortfarande självhemskt självständigt, och internationella konkurrenter är mindre involverade.
När det gäller patent som en teknisk reserv har det totala antalet patentansökningar för nya energimotormotorer och körstyrningssystem i Kina rankat först i världen de senaste 10 åren, men uppfinningens patent med den mest tekniska nivån utgjorde endast 50%, långt lägre än samma period. Andelen patentansökningar för utländsk uppfinning är 90%.
Distribution av patenttyper av utländska nya energimotormotorer
Globalt har Tyskland, Japan och Sydkorea starka elektriska drivsystem.
Inhemska Chery Automobile, Geely Automobile Research Institute, Tsinghua University, Changan Automobile, Shanghai Zhongke Shenjiang Electric, Changan New Energy, Peking Institute of Technology, BYD och andra företag och forskningsinstitut har rika tekniska reserver.
2. Tekniska skillnader och utvärdering av elektriska enheter i hemlandet och utomlands
För närvarande har den inhemska drivmotorindustrin utvecklats snabbt och den övergripande nivån har nått den internationella avancerade nivån. Husbilar matchade motorer tillverkas i grunden lokalt. Klyftan mellan inhemska och utländska återspeglas huvudsakligen i den samtidiga utvecklingen av delar och fordon.
(1) Motor
Efter mer än 10 års utveckling i Kina, i inhemska nyttofordon (inklusive personbilar, lastbilar) samt personbilar, specialfordon (inklusive logistikfordon), har landet fullt utrustat för att uppfylla kraven i dessa nya energi fordon. Motor- och motorregulatorernas utvecklings- och tillverkningsförmåga och kapacitet är fullt tillfredsställande.
I drivmotorens sidokraftdensitet, effektivitet och andra indikatorer, och den utländska avancerade nivån är i grunden densamma.
Med Nissan Leaf ren elektrisk bil som exempel är motorns vikt ca 60 kg och toppkraften är ca 80 kW. Som referensprodukt är den inhemska tekniska nivån i princip på samma nivå i kraftdensitet och effektivitet.
I den nationella planen "13: e femårsplanen" står det tydligt att motorens effektivitet överstiger 4 kW / kg. Massproduktionsprodukterna från vissa inhemska företag har uppnått detta mål, men jämfört med den mest avancerade produktnivån i världen är regulatorns volym olika. Mer än dubbelt.
Jämförelse av inhemska och internationella drivmotorteknologinivåer
Ur motorens perspektiv är Kina och utländska företag i princip på samma nivå i den positiva designnivån och expanderar även i riktning mot hög densitet och liten storlek och lätt vikt.
Men när det gäller produktionsutrustning och teknik är storleken på en enda produkt i Kina fortfarande liten, och det finns ett visst gap med utländska länder när det gäller processnivå och skala.
(2) Motorstyrenhet
Inhemsk kraftelektroniksteknik startade relativt sent, och kraftelektronik har alltid varit en flaskhals som begränsar utvecklingen av våra inhemska motorstyrenheter.
Klyftan återspeglas huvudsakligen i kraftenhetstekniken. Strömaggregatstekniken hänvisar inte bara till modulen utan innefattar även chiputvecklingsteknik, förpackningsmaterial och förpackningsteknik, samt motorkontrollens integreringsteknik.
På grund av tidsskillnaden mellan dessa tekniker finns det några luckor mellan effektdensitetsnivån hos inhemska motorstyrenheter och de som är av utländsk massproduktion. År 2014 var denna skillnad halv, och den inhemska kontrollanten var dubbelt så stor som liknande utländska kontrollanter.
Efter två års snabb utveckling har hushållsmotorstyrningarnas kraftdensitet ökat med 50% jämfört med 2014 och klyftan mellan detta och utlandet har minskat mycket.
(3) Utvärdering av elektriska drivenheter
Ur aspekten av testutvärderingen av den elektriska enhetenheten är den huvudsakligen uppdelad i systemets elnät och nyckelmaterial och enhetsnivå. På nivån på det elektriska drivsystemet, inklusive systemmonteringsutvärdering, effektkalibreringsutvärdering, EMC-utvärdering ombord, NVH-utvärdering och utvärdering av elektrisk säkerhet.
Bland dem, för effektkalibreringsutvärdering, finns det många utvärderingsdimensioner av effektdensitet, och olika gränsvillkor måste definieras för att säkerställa objektiviteten hos testmetoden.
När det gäller elektromagnetisk kompatibilitet är applikationen av det aktuella belastningstestet fortfarande liten och skillnaden mellan lastläget och det faktiska driftskriteriet för drivmotorn är stort vilket leder till ett stort gap i testresultaten.
Nätegenskaper och elektriska säkerhetsegenskaper hos drivmotorn är också viktiga aspekter av testutvärderingen.
I Kina och även i världen är bilmotorer smågrenar inom motorindustrin, men tröskeln för tillverkning av bilmotorer är mycket hög, särskilt i Kina har motordrivsystemet många luckor och brister jämfört med utländska drivsystem. Tack vare det politiska stödet och vikten av att biljättar fäster på marknaden, påskyndar Kinas nya bilindustri sin utvecklingstakt.
Tredje elnyckelföretagssammanfattning
I allmänhet finns det tre huvudtyper av marknadsaktörer i det nya energimotormotorn och drivsystemet: traditionella motorfabrikanter, leverantörer av bildelar och fordon. En lista över stora företag i den nya motorfordonsmotorn och drivsystemet är inte listad på listan.
