Kör motorteknik och industriutveckling
Den andra delen introducerar utvecklingen av drivmotorteknik och industri. Först gör en prestanda jämförelse av olika typer av motorer. Varför säger du så? Jag är ofta frågad, vilket är bra för induktionsmotorer och permanentmagnetmotorer. Vad är framtida utvecklingsriktning? Använd den här bilden för att illustrera de olika motorerna själva. Det finns fördelar och nackdelar, vi behöver förstå deras respektive egenskaper, placera i lämpliga tillämpningsområden. Generellt sett används inte likströmsmotorer nu. Växelströmsmotorer innefattar främst induktionsmotorer (asynkronmotorer), omkopplade reluctansmotorer och permanentmagnetmotorer, och permanenta magnetmotorer är indelade i flera typer. Mot bakgrund av fordonsapplikationer är huvudfokus på effektivitet, hastighetsområde, effektdensitet och styrprestanda hos motorn. Om hastighetsintervallet nämns, har AC-asynkronmotorn och synkronmotorn med permanentmagnet samma typ av hastighetsreglering. Om det konstanta effektområdet nämns, på grund av egenskaperna hos själva AC-asynkronmotorn, måste dess konstanta effektzon vara bättre än den permanenta magnetiska synkronmotorn. Lägre.
När det gäller högeffektiva zoner är resultatet att högeffektiva zonen hos den permanenta magnetsynkronmotorn är bredare, vilket också är relaterat till principen för själva motorn. Precis som AC-asynkronmotorns rotor måste vara upphetsad, kommer den att förlora en del av den permanenta magnetmotormotorn eftersom rotorns permanentmagnet själv kan generera magnetfält, vilket gör effektiviteten överlägsen. För en omkopplad motviljemotor finns det ingen permanent magnet på rotorn, och det finns inget behov av induktion. Det beror helt på förändringen av magnetoresistens, så effektiviteten är lägre än den för permanentmagnetmotorn.
Från motorkroppens styrprestanda är AC-asynkronmotorn och synkronmotorn med permanentmagnet i grunden ekvivalent. Naturligtvis finns det fortfarande ett litet antal borstlösa likströmsmotorer som kan användas i billiga elfordon. På grund av sina egna egenskaper har den borstlösa likströmsmotorn fortfarande ett gap med den permanenta magnetens synkronmotor när det gäller hastighetsreglering, effektdensitet och effektivitet.
Ur motorkroppsteknikens perspektiv är det flera aspekter: För det första motordesigntekniken. Eftersom automotive applikationer inte bara bör överväga kraft, vridmoment, effektivitet men också värme, vibration och motorstyrning. Vid konstruktion av motorer under dessa begränsningar, inte bara elektromagnetisk konstruktion utan också flera områden. Vi föreslår integration med flera domäner, optimering av flera lager och anpassning av flera portar. Integration med flera domäner omfattar olika områden som maskin, el, värme och magnetism. Optimering av flera lager skiljer sig från konceptuell design, simulering av fältkretskopplingar till systemintegrationssimulering. Vinkelutvärdering, matchning med flera portar avser matchning av mekaniska portar, elektriska portar och heta portar.
Från motordesignen är målet med konstruktionen att kontinuerligt minska motorns storlek och vikt och kontinuerligt förbättra motorns vridmomentkvalitet. För att göra detta är det nödvändigt att fokusera på konstruktionen av rotorformen och utnyttjandet av motståndsmomentet vid konstruktionen av motorns magnetkrets. Motorns vridmoment är uppdelat i två delar: En del av permanentmagnetmomentet erhålls av permanentmagneten, och den andra delen är motståndsmomentet, vilket erhålls genom konstruktion. Reluctansmomentet är konstruerat för att uppnå en större vridmomentutmatning under förutsättning att permanentmagneten är relativt fixerad. Samtidigt bör hela motorn vara tystare i operationsområdet, och vibrations- och ljudkraven är mycket höga. Detta är också en mycket viktig indikator för motortillverkarna de senaste åren. Den termiska prestandan hos motorn är mycket relaterad till tillverkningsprocessen. För att göra denna motor liten och lätt förblir kraften och vridmomentet oförändrat. Det viktigaste sättet är att förbättra sin termiska prestanda, bland annat utformningen av värmeproduktion, värmeledning och värmeavledning.
Värmegenerering avser minskning av motortab, inklusive koppar och järn. Att minska kopparkonsumtionen kräver innovation i form av lindningskonstruktion, inklusive högdensitetslindningsteknologi och platttrådsteknik ses här. Nyckeln till termisk ledning ligger i materialet och spårdesignen. Hur man kraftigt ökar värmeöverföringsområdet utan att påverka magnetkretsens prestanda är också fokus för designen. Värmeavledningen är i huvudsak form av kylvattenkanalen och kylmetoden inklusive oljekylning. Oljekylningstekniken innebär emellertid en hel del nyckeltekniker, inklusive isoleringsmaterial, slingrande färgfilmer, lashing rep etc. för att kontrollera om det är kompatibelt med olja och så vidare.
Om du vill köpa en processor för matförädling, var vänlig uppmärksam på kolborstmotorn.
