Genomförbarhetsplan för elektromagnetisk kompatibilitetstest av nytt energikraftsystem
Efter förståelse av huvudinnehållet i kraftsystemets kompatibilitetstest kommer författaren att diskutera genomförbarheten av det elektromagnetiska kompatibilitetstestet för motorn och styrenheten för det nya energikraftsystemet. Vårt huvudsakliga övervägande för körmotorsystemets kompatibilitetstest är att överväga två faktorer: en är att klargöra testobjektet; den andra är att vetenskapligt ordna det elektriska mekaniska systemet och effektivt övervaka operationen.
Identifiera testobjektet.
Huvudsyftet med vårt elektromagnetiska kompatibilitetstest för motorer för nya energik fordon är att driva motorn som helhet. Den traditionella testmetoden är att separera huvuddelarna i elsystemet och omriktaren för att utföra oberoende testning. Denna lagrade testmetod har dåliga testresultat och hög testkostnad. Därför måste vi använda den övergripande mätmetoden för att testa kompatibiliteten hos drivmotorens system.
Vetenskapligt anordnade körmotorsystem. Arrangemanget av det drivande elektromekaniska systemet har ett viktigt inflytande på testresultaten. Noggrant urval av layout under testet är nyckeln till att säkerställa rätt mätresultat. För närvarande finns det ingen specifik definition av arrangemanget i Kinas relevanta standarder eller, trots vissa regler, dessa regler kan inte anpassas till testet av drivmotorens system. Därför väljer vi framförallt simuleringsexperimentets layout när vi ordnar drivmotorens system.
Drivmotorsystemet laddas typiskt under systemkompatibilitetstestning. Laddning av det elektriska mekaniska systemet kan effektivt öka utsläppsnivån. Författaren har gjort experiment på detta, och författaren och den professionella har producerat en vagn för testning. I den här vagnen laddas drivmotorns system huvudsakligen av chassisdynamometern.
Efter laddning på detta sätt, genom att observera experimentella data, fann upphovsmannen att utsläppsnivån har förbättrats avsevärt och är 50 dB mer än genomsnittet. Systemladdning är nyckeln till att förbättra prestandan hos driv elektromekaniska system. Villkor används för att ladda systemet under mätprocessen. Samtidigt som vi ser fördelarna med systemlastning, måste vi också inse att det fortfarande finns många begränsande faktorer vid lastning av nya energikomponenter i Kina. De vanligaste faktorerna är två: För att uppnå systembelastning krävs en speciell uppsättning halvvågs mörkrum, kommer provkostnaden att vara hög; För det andra är den nuvarande systemlastningstekniken i Kina fortfarande omogen, inte anpassad till den komplexa situationen. När vi testar drivsystemets kompatibilitet måste vi fullt ut överväga ovanstående två faktorer. För att optimera kompatibilitetstestet under de etablerade förhållandena.
4 kompatibilitetsteststandarder
Efter att ha förstått möjligheten att mäta energisystemet för nya energikärl, måste vi noggrant förstå teststandarderna. Mastering av dessa kompatibilitetsteststandarder är viktigt för vetenskaplig testning. Vårt val av referensstandarder för kompatibilitetstestning baseras huvudsakligen på följande aspekter:
En är att undersöka från strålningsutsläppets perspektiv. De nuvarande referensnormerna för strålningsvinklar är huvudsakligen GB18655-2002 och GB / T18655-2002. Dessa två standarder används huvudsakligen för att mäta mottagningsenheterna i nya energik fordon. Dessa två standarder används i ett mycket brett spektrum. Drivmotorns system kan appliceras på ovanstående två standarder, så att de olika enheterna i bilen kan uppnå bättre prestanda. Till exempel utförde författaren en professionell utredning av drivmotorsystemet av en ny typ av ny energi bil ur strålningsperspektivet. Efter undersökning visade man att fordonets belastning GB18655-2002 standard, men strålskyddets prestanda måste förbättras.
Den andra är strålningsimmunitet. För mätning av strålningsimmunitet använder vi huvudsakligen GB / T17619-1998-standarden för testning. Den främsta anledningen till att vi använder denna standard för testning är att mätstandarden tydligt har definierat immunitetsgränsen och mätmetoden. Det finns också en tydlig definition av mätfrekvensområdet. Denna standard används inte specifikt för att mäta elektromagnetisk kompatibilitet hos motorer som används i nya energisystem, men eftersom den elektromagnetiska strålningsmiljön inte skiljer sig mycket från den normala strålningsmiljön har vi antagit sådana standarder för provning.
Den tredje är ledningsimmunitet. Testerna för genomförd immunitet testas huvudsakligen enligt standarder som ISO 7637-3-2007 och ISO 7637-2-2004D. Dessa standarder anger testmetoden för transient immunitet för fordonets 24V kraftledning. Enligt denna standard har den genomförda immuniteten åtta pulsformer, vilka är respektive 1, 2a, 3a, 3b, 2b, 4, 5a, 5b. De fyra första formerna kan användas för kompatibilitet. Sextest.
Med den allt snäva traditionella kinesiska energisituationen har accelerationen av utvecklingen av ny energi blivit konsensus av alla samhällsskikt. För närvarande har utvecklingen och tillämpningen av nya energik fordon i Kina effektivt lindrat situationen med energikort. Eftersom det nya energisystemet i själva energisystemet emitterar stark elektromagnetisk strålning under normal drift är det emellertid mycket viktigt att testa motorns och regulatorns elektromagnetiska kompatibilitet.
