Globala utvecklingar som flygmotorer: Kina har uppnått lokalisering och export
Kina har också gjort mycket framsteg under 2015. Det första inhemska storskaliga flygplanet C919 var utanför monteringslinjen. Inhemska militära och civila luftfartsmotorer utvecklades och utvecklades kontinuerligt. Gassturbinerna för fartyg har realiserat inhemska och export till Ryssland. År 2015 omfattade regeringens arbetsrapport den första rapporten om tillverkning av flygmotorer och gasturbiner. Staten har betalat oöverträffad uppmärksamhet åt flygmotorer och gasturbiner. Huvudprojektet på 100 miljarder klassiga flygmotorer ska också genomföras, men det finns fortfarande ett visst avstånd från de europeiska och amerikanska krafterna. Spår……
Vad är utvecklingen av globala flygmotorer och gasturbiner 2015? Indien: Förväntan att göra genombrott i hushållsmaskiner med USA; Ryssland: den första flygmotorn på 29 år; Förenta staterna: Att starta nästa generations militära flygmotorer och sjätte generationens fighters; Storbritannien: Luftfartsföretagets första aktieägare är redan ett amerikanskt företag; Kina jobbar också hårt.
Indien: Ser fram emot att göra genombrott i hushållsmaskiner med hjälp av Förenta staterna
Luftfartsmotorer har alltid varit Indiens försvarsmaknader. Indien saknar inte bara oberoende forskning och utveckling av flygmotorer, utan saknar också den nödvändiga infrastrukturen, såsom flygbänkar. Det beräknas vara minst 20 år bakom Kina. 1989 lanserade Indien också den inhemska turbofanmotor-Carveri-planen, men det tog 25 år och 210,6 miljarder rupier (ca 20,3 miljarder yuan). År 2014 meddelade det att projektet misslyckades och officiellt avmonterades. Men Indien är inte villigt att ge upp denna kärnförsvarsteknik.
I början av november 2015 meddelade indiens premiärministern Modi att Ghatak, en utvecklingsplan på 30 miljarder rubelmotorer, kommer att återuppliva Cavalier-motorn, men kommer att göra lämpliga modifieringar och borttagning av efterbrännaren, den första i Indien. Mänskliga stridsflygplan / bombare ger makt och planerar att göra indiska privata företag en viktig del av detta stora projekt.
Å andra sidan uppdaterade Försvarsdepartementet efter år av förhandling sin policy för överföring av flygmotorteknik. I december 2015 besökte den indiska försvarsministern Parikar officiellt Förenta staterna för att utbyta programmet "marknaden för teknik". Förenta staterna har stött utvecklingen av militära flygmotorer som krävs för Indiens femte generationens fighters och har vunnit Förenta staternas åtagande att överföra flygmotorer och flygplanbärartekniker, såsom utveckling av högsmältande legeringar för flygmotorer. USA: s GE-bolag blev den största vinnaren, vilket kan vara en kommersiell vinst, vilket motsvarar att den ger en garanti för att monopolisera alla indierna stridsflygmotorer. I framtiden kommer Indiens "Glory" MarkI- och Mark II-fighters att kräva 700 motorer, och den avancerade medelstora kämpen AMCA kommer att kräva 1 400 motorer, med en marknadsstorlek på cirka 52,1 miljarder dollar.
I 2016 förväntas Indiens kasta i lokalisering av flygmotorer inte ge upp "behandling".
Ryssland: Den första flygmotorn på 29 år
Sovjetunionen var en gång en världsflygmotor kraftverk. Men efter sönderfallet led industrin ett förödande slag. Det statligt ägda flygmotorns designbyrå och satsverk köptes av privat kapital och utländsk kapital och försäljningsgraden för flygmotorer minskade med cirka 93%. Efter att Putin tog sitt säte, undertecknade han ett presidentdekret i augusti 2007 och började integrationen av den ryska flygmotorindustrin. Efter 8 års hårt arbete slutförde slutligen testet av den nya turbofan-aero-motorn PD-14 i november 2015. Detta är det första nya flygmotortestet i Ryssland på 29 år vilket gjorde Putin väldigt glad. Han skickade ett gratulationsmeddelande för första gången och sa att han skulle ge alla förutsättningar för att säkerställa tillverkningen av flygplanet.
I själva verket hade Rysslands vice premiärminister Rogozin, som ansvarar för luftfart, i själva verket redan i september 2015 föreslagit att Ryssland överger samarbete med utländska företag i alla framtida flygmotorer, däribland inte bara Ukraina utan även Sukhoi Super med France Snecma . Jet 100 (SSJ-100) projektet. Att veta att testet var framgångsrikt sade Rogozin med spänning att "massproduktionen av denna motor kommer att accelereras och den kommer att monteras i flygplanet 2018."
PD-14-motorn anses vara det nya hoppet om Rysslands moderna flygmotor. Kärnan i PD-14-motorn kan skalas och utvecklas på grundval av en rad motorprodukter, såsom PD-10 och PD-12V. Byt ut den ukrainska motorn monterad på Mi-26-helikoptern, liksom den tunga helikopternmotorn i kinesisk-ryskt samarbete och utveckla en högre motor än PD-14, med en förstorad version av MS-21-flygplanet . Kort sagt, motorn förväntas ha "mycket lång livslängd" och det kommer att tillämpas på alla ryska flygmotorer med dragkraft från 9 till 18 ton.
Kort sagt, Rysslands flygmotorindustri återhämtar sig och det beräknas att 2016 fortsätter att accelerera och förbättra utvecklingen av PD-14-motorer.
