Hur motor företag bör bo i våg av ”flykten från tillverkning”
I September 2016, fritt fabrik industriproducenter rikstäckande steg med 0,5 procent på månad och steg med 0,1 procent på årsnivå, vilket var första gången sedan mars 2012. Inköpspriset för industriella producenter ökade med 0,4% på månads och föll med 0,6 procent på årsnivå. Från januari till September, priset fritt fabrik av industriella producenter sjönk med 2,9 procent på årsnivå och inköpspriset för industriella producenter minskade med 3,8%. Trög data återspeglar de svårigheter som tillverkningsindustrin.
Angående predikament av tillverkningsindustrin, Minister för industri och informationsteknologi, Miao Wei, medger att återlämnande av tillverkning i utvecklade länder konkurrerar med framväxande marknaden länder för medellång och low-end tillverkning överföra, vilket skapar en ”tvåvägs squeeze” för Kina.
”Gjort i Kina är inte så starka som vi tror, och västra industrier har inte avstått från att förlita sig på Kina. Vår tillverkningsindustri har ännu inte uppgraderat, och tillverkarna har börjat dra sig tillbaka ”. Miao Weis kommentarer om Kinas tillverkningsindustrin är pinsamt.
Varför du fly från tillverkningsindustrin?
Verkligheten är också som Miao Wei sade, ”flykten från tillverkning” trenden är värre. Ett stort antal industriföretag har stängt, och fler och fler utplanterade har fastställts: Suzhou Lianjian teknik, Mastercard, Liansheng, Dongguan Aosidui Shipu elektronisk teknik, Zhaoxin kommunikation, Shenzhen Fuchang Elektronik och Kina mikroskopet. Alla kraftfulla företag har lagts ned. Under utvecklingen av ”flykten från tillverkning”, vad är aktuell status för branschens mikro-motor?
”Vår bilindustri, såvida det inte verkligen kommer att passera, det bör inte många företag som har tagit initiativ till att dra tillbaka”. Lu Guobiao, ingenjör av tekniska avdelningen av Shunde District, Foshan City, sa.
Han Jianqiao, senior teknisk direktör av Jiehe Motor, sade: ”de senaste dagarna, det finns en relativt stor motorfabriken i Shenzhen som utträtt ur branschen. Eftersom de producerar en hel del mid-range produkter, det finns färre high-end produkter och vinsten är mycket små, som inte är tillräckligt att bära höga. Kostnad. Ökningen av mänskliga och materiella kostnader är en tung börda för företagen ”.
”Det är sant att den ekonomiska situationen i år är inte så bra, men mitt företags verksamhet, personligen tycker jag är bättre än förra året. Som vissa tillväxt punkter såsom högeffektiva motorer och långlivade motorer, här är fortfarande bra, och kunderna är mycket nöjda. Många kunder har gått bort innan, men nu är de tillbaka, eftersom kvaliteten på våra produkter garanteras ”. Han Jianqiao fortsatte: – vi började investera en massa pengar i automatiserade produktionslinjer i år. Till exempel behöver en produktionslinje ursprungligen 60 personer. 10 personer kommer att räcka. Det kommer att minska arbetskostnader och förbättra produktens konsistens och realtidsövervakning och överföring av data gynnas kraftigt produktuppgraderingar ”.
Han Jianqiao tror att fenomenet med ”flykten från tillverkning” har gett möjlighet för utveckling av bilindustrin i stor utsträckning: ”det finns människor som har återtagits från industrin, men vi har inte, vi fortfarande sticker, vi är fortfarande försöker hårt för att hitta ett sätt att göra bättre. Gör produktutveckling, investera i automatiserade produktionslinjer att minska kostnader, etc. Detta är en möjlighet för branschfolk som är fast beslutna att göra teknik, och företag kan lära av dem ”.
