Hur reparerar motorens omslag?
Motorens ändkåpor är till stor del gjutna, vilket tjänar till att stödja rotationen av motorns rotor och skydda spolens ändar. Vanliga fel på motoränden är ändkåpan, slutkåpan håller lös, ändkåpan stoppar skada, mellanrummet mellan ändkåpan och lageret ökar och reparationsmetoden beskrivs kortfattat enligt följande.
(1) Avslutningslockbrott
När det finns en allvarlig spricka i ändkåpan, om det finns gjutnings- och bearbetningsförhållanden, bör den nya ändkåpan kastas. Om det inte är möjligt att kasta en ny ändkåpa på grund av förhållanden, kan den repareras genom elektrisk svetsning, hårdlödning och limning beroende på graden av sprickbildning.
Vid elektrisk svetsning eller lödning, för att förhindra att ändlocket sprickor sträcker sig under svetsning, om sprickan befinner sig i mitten av planet, borras ett hål med en diameter av 2,5 till 3 mm på båda sidor av sprickan; Om sprickan är splittrad från ändkåpan till det axiella hålet, kan ett hål med en diameter på 2,5 till 3 mm borras i slutet av sprickan. Använd sedan en skarp mejsel för att ta bort spåret vid sprickan och värma ändlocket till 180-250 ° C, vilket kan svetsas med gjutjärnsvetsstång. Vid svetsning med en kopparelektrod behöver inte överhöljet förvärmas och det kan direktsvetsas med en kopparelektrod. För att förhindra att nya sprickor uppstår är svetsningen klar och svetsen är isolerad med kolpulver eller halmaska för att låta det svalna långsamt. Efter kylning, kontrollera ändkåpan för deformation och maskin ändenhetens parning yta till originalstorlek och grovhet.
När det inte finns något svetsförhållande och ändkåpan är brådskande för produktion, eller om sprickan inte är lämplig för svetsning, kan den repareras genom nitning eller bultfästning beroende på sprickans eller sprickgraden på ändkåpan. Vid reparation skär du stålplåten med lämplig storlek och tjocklek på 5 ~ 8 mm enligt sprickformen och borra motsvarande hål på stålplåten respektive ändlocket och dra sedan av stålplattan med ändkåpan med naglar, eller fixera stålplattan i slutet med bultar. Täckt för att förbättra den mekaniska hållfastheten reducerad av sprickor.
Limbindning kan användas när varken svetsförhållanden eller nitning eller bultförhållanden är tillgängliga. Innan du klibbar, för att förhindra sprickbildning, borra först borrhålen i början och slutet av sprickan. Använd sedan ett par pincett för att ta bort det 60 ° V-formade spåret längs sprickan till stopphålet i båda ändarna. V-spårdjupet är ca 50% av ändkåpan. Torka sedan av bindningsytan på tanken med en bomullspinne doppad i aceton. Järnankaret 101 och B tvåkomponent polyuretanlim omrördes jämnt i ett glasbehållare i ett volymförhållande av 2: 1, fylld med ett V-format spår och skrapades med en spatel. Ändkapslarna placerades i en ugn och bakades vid 100 ° C under 2 timmar för fullständigt härdning av bindemedlet. När limet är härdat kan ändkapslarna monteras.
(2) Ändlocken är lös
Täckningen på ändkåpan och basen är direkt relaterad till motorns normala drift och det maximala tillåtna mellanrummet mellan dem.
När ändkåpan är lös, är munen vanligtvis fastsatt genom elektroplätering.
(3) Hölje för övertäckningslager och lagerutrymme ökar
När hålen på ändkåpan och lagerutrymmet och det angivna värdet överstiger 0,05 mm gnids rotorn och statorn på motorn. Vid den här tiden måste man ta bort en del av ändlagerhålet på svarv och vrid sedan en lämplig hylsa i den ursprungliga lagerhålstorleken. Dessutom kan den också pläteras på innerytan av det slitna lagerhålet. Nickel, som returnerar lagerborrningen till sin ursprungliga storlek.
(4) Skydd på ändkåpan
När ytan på ändkåpan är skadad och det finns smuts kan skrapan skrapas av med en skrapa, och då smälter glansen med en trowel och en sten, och sedan kan oljan appliceras.
