Industrialiseringsproblem ska brytas
Även om Hubei Tate, Zhejiang Asia Pacific och andra företag är angelägna om att ställa 2018 som det första året av industrialisering av hjulmotorer, och strävar efter att uppnå den officiella belastningen av massproduktionsprodukter i år, för vissa industrins experter, marknadsförhållandena av hjulmotorer Inte mogen.
För det första har hjultekniken uppenbara tekniska brister. "Hjulmotor är inte en ny teknik de senaste åren. Det har varit under de tidiga decennierna. Varför använde alla centrala motorteknologi istället för motorteknik? Eftersom denna teknik har uppenbara kortplattor är elektrodmaterialet överhettat och demagnetiserat. Ökningen av kvaliteten på den odöda har hindrat dess industrialiseringsprocess, "en elektrisk fordonsexpert som inte ville bli namngiven berättade för ekonomisk observatör.
Enligt experten laddas navmotorn i ett litet hjul, vilket är benäget för överhettning och motorns överhettning. Dessutom kan bromsen orsaka att motorn överhettas. Överhettning kan leda till att motormaterialet demagnetiseras, vilket direkt påverkar fordonets prestanda. Det finns också problemet med odödad kvalitet. Under årtionden har automotive ingenjörer använt olika mönster och material för att minska kvaliteten på den odöda. Användningen av en navmotor ökar kraftigt den ofrånkomna massan och ökar även navets moment. "Med en navmotor måste nästan hela fordonets chassi omstruktureras."
Emellertid introducerade Lu Chao att hjulmotorn i den holländska e-Traction har löst problemet med överhettning och motorns ojämna massa. "Materialdemagnetiseringen sker vid temperaturer över 140 ° C. Vår teknik kan styra temperaturen på motorn under 100 ° C. För den oförstörda massan ger vi mer än bara en motor, men en komplett uppsättning elektriska drivlösa lösningar. "
För det andra, problemet med produktsäkerhet och konsistens, är navmotorn laddad i ett litet utrymme på hjulet, den komplexa yttre miljön är svårare och högre krav ställs på vattentätning, stötdämpning och värmeavledning. "Det är bäst att utvecklas gemensamt med hela fordonet från början, så det är mer försäkring." Ovanstående experter anser att problemet är att den nuvarande hjulnavmotorn fortfarande är en ny teknik för inhemska företag, "väntar på mer forskning, vågar installera Inte mycket på produktionsbilen."
Förutom teknisk löptid och produktsäkerhet är priset också en utmaning för marknadsföringen av hjulmotorer. "Hubmotorns pris är uppenbarligen högre än för den centrala motorn. Det finns ingen fördel i priset. För närvarande är de flesta företag fortfarande villiga att anta centralmotorn. Det är trots allt billigt och moget, säger en lokal motorföretag tjänsteman.
"Från hela fordonets perspektiv, för den elektriska fordonets sanna innebörd, har navmotorn ingen möjlighet att industrialisera sig i" 13: e femårsplanen. "" Xu Xiangyang, en professor vid Transportkollegiet för Vetenskap och Teknik vid Peking University of Aeronautics and Astronautics, sade. I främmande länder har Protean, pionjären för hjulmotorer, samarbetat med många OEM, Ford, Volkswagen och Mercedes-Benz, men dess produkter är huvudsakligen monterade på utställningsbilen och prototypen, och det finns ingen massproduktion. Under omständigheterna i omvärlden är det en stor utmaning för Lu Chao och Hubei Tate i år om det är möjligt att få erkännandet av hushållsfordonstillverkare och realisera massproduktionen av hjulnavmotorprodukter.
