På grund av det långsiktiga beroendet av importerad teknikproduktion har den oberoende varumärkesutvecklingen hos Kinas tillverkare av varvsindustrier påverkats. Motorn står för cirka 10% av fartygets kostnad och kinesiska företag saknar konkurrenskraft i kärnpatenterna inom detta område och kan bara betala patentavgifter till utländska företag. För detta ändamål måste Kinas maskinbyggande företag betala hundratals miljoner dollar i patentavgifter varje år, och denna kostnad stiger fortfarande år efter år. Det framgår att för den sunda utvecklingen av den marina dieselmotorindustrin och hela varvsindustrin är byggandet av fristående märken nära förestående.
"Maktproblemet är inte löst, och skeppsbyggnaden är en tom prata." Zhang Xiangmu, chef för utrustningsindustrins avdelning vid industriministeriet, är hjärtbrist. Enligt hans åsikt har maktfrågan alltid varit en svaghet i Kinas tillverkningsindustri. Oavsett inom flygfältet, marinutrustningsfältet, eller bil- och maskinteknikfälten finns det i grunden inget självständigt immateriella system med avseende på makt.
Synd av skam och då mod. De två centrala företagen i CSSC och China Shipbuilding Heavy Industry Group har gemensamt tilldelats den stora handen och innovativa utvecklingsmodellen för kraftutrustnings kapitalverksamhet i år. Experter anser att i samband med genomförandet av strategin "One Belt and One Road" och accelerationen av "Made in China 2025", hur snabbt förändras status quo av Kinas tillverkningsindustrins "hjärtekraft" och svag kraft Utrustning har blivit en topprioritet. Den omfattande integrationen av de två stora skeppsföretagen med reform som kärna, kapital som länk och kraftorienterad, indikerar att Kinas varvsindustri har lett till "omvandling av Kina" till "Kinas skapande".
I januari i år fullbordade CSSC förvärvet av den senare låghastighetsmaskinsektorn genom Winterthur Gas and Diesel Company (WinGD), ett joint venture med Wärtsilä i Schweiz. Den 28 oktober i år startade CSSC Wärtsilä Engine (Shanghai) Co., Ltd., ett joint venture mellan China State Shipbuilding Corporation och Finlands Wärtsilä Group, officiellt byggande. Efter genomförandet av bolaget kommer den att fokusera på högkvalitativa medelhastighets- och dubbelbränslemotorer. marknadsföra. På mindre än ett år har CSSC genomfört internationaliseringen av avancerade produkter såsom medelhastighetsmaskiner, låghastighetsmaskiner och dubbelbränslemotorer inom kraftutrustningsområdet genom fusioner och förvärv och joint ventures.
Dessutom avslöjade Fengfan, ett börsnoterat bolag i China Shipbuilding Industry Corporation, den stora omstruktureringsplanen för omstruktureringen i september i år och planerar att injicera 16 företag med kärnkrafttillgångar i fem militära institut som innehas av CSIC för att investera RMB 14,4 miljarder i krafttillgångar . Och ökade matchande medel på 13.875 miljoner yuan. Enligt tillkännagivandet är forskningsinstituten och företagstillgångarna som injiceras i bolaget huvudsakligen byggda kring de sju huvudmakterna för gasskraft, ångkraft, kemisk kraft, civilkraft, värmotorstyrka, allelektrisk kraft och dieselmotorkraft. Professor Zhang Shengkun, ordförande i Shanghai Society of Naval Architecture och Ocean Engineering, sa i en intervju med Kina Industry News att även om Kina har gjort genombrott i kärnforskningen för marina dieselmotorer och gradvis nått internationell avancerad nivå, måste det dock vara tydligt påpekad att Kina är i gasen Det finns inga oberoende märken för maskin- och dubbelbränslemotorer, och klyftan i gasturbiner är också stor. Staten behöver etablera några "ledande" nyckelprojekt för att ta itu med problemet och ständigt minska klyftan med den internationella avancerade nivån.
