Motorstyrenheterna är i full blomst på marknaden för heta nya energikällor
Eftersom den nya energimarknaden kommer att fortsätta att förbättras under de närmaste åren kommer marknadspotentialen på detta område gradvis att släppas, och motorstyrelsens marknadsstorlek kommer gradvis att öka. Omfattande teknik och marknadsutveckling analyseras i framtiden de tre tekniska utvecklingsriktningarna för bilmotordrivna system, permanent magnetisering, digitalisering och integration.
I den här artikeln kommer vi att fortsätta att analysera ett annat viktigt område i kärnkomponenterna i nya energikonsekvenser - motorstyrenheter.
teknologi
Batteriteknik, motordrift och dess styrteknik, energilagsteknik och elfordonsteknik är de fyra nyckelteknikerna för elbilar. Det elektroniska styrsystemet används för att styra komponenter som batterier och motorer. Dess funktioner inkluderar: batterihantering, motor- och motorens energihantering. Det elektroniska styrsystemet är sammansatt av ett styrsystem, såsom en ECU, ett avkänningssystem som en sensor och ett förarens avsiktssystem. Materialkostnaden för det elektroniska styrsystemet är inte högt, men det krävs många försök att behärska nyckelalgoritmerna. Speciellt hybridfordonet innefattar kontrollstrategin för olje- och elblandning, och de tekniska barriärerna är höga.
Som kraftomvandlingsenhet som förbinder batteriet och motorn i det nya energikøretøjet är motorstyrningen kärnan i motordriften och styrsystemet. Den innehåller främst maskinvarudelar som IGBT-krafthalvledarmodulen och dess tillhörande krets, liksom programvarudelen av motorstyrningsalgoritmen och logikskydd.
Motorstyrningssystemet (inklusive drivmotor och motorstyrenhet) är den huvudsakliga exekveringsstrukturen vid drift av nya energi fordon. Kontroll- och drivegenskaperna bestämmer fordonets huvudindikatorer.
Generellt sett består motorstyrenheten huvudsakligen av följande delar:
1. Den elektroniska kontrollmodulen (ElectronicController) innehåller hårdvarukretsar och motsvarande styrprogramvara. Hårdvarukretsen innefattar huvudsakligen mikroprocessorn och dess minsta system, övervakningskretsen för motorströmmen, spänningen, hastigheten, temperaturen, etc., olika hårdvarubeskyddskretsar och datautgången med den externa styrenheten, såsom fordonet styrenhet och batterihanteringssystemet. Kommunikationskrets. Styrprogrammet implementerar motsvarande styralgoritm enligt egenskaperna hos olika typer av motorer.
2. Föraren omvandlar styrsignalen från mikrostyrenheten till motorn för att driva drivsignalen från effektomriktaren och isolerar effektsignalen och styrsignalen.
3. Effektomvandlaren (PowerConverter) styr motorns ström. Strömaggregat som ofta används i elfordon inkluderar högkapacitetstransistorer, portavstängningstyristorer, kraftfetrar, isolerade grindbipolära transistorer och smarta kraftmoduler.
För närvarande använder elmotorkontrollerna av elfordonen för det mesta trefaset fullbrygga spännings-typomriktarkretsens topologi, och vissa produkter har förriktningsvisa dubbelriktningsriktare DC / DC-omvandlare för att öka motorns ingående växelspänning, öka utgångseffekten vid hög hastighet och minska motorn. Design och produktionskostnader. I den konventionella styrenheten är DC-stödkondensatorn skrymmande och har dålig högtemperaturmotstånd. För att minska volymen av DC-stödkondensatorer och till och med eliminera DC-stödkondensatorer, har den nya omvandlingskretsens topologi och kontrollmetod blivit en ny hotspot i forskning inom elfordon, men det ligger fortfarande i praktiken. För närvarande är forsknings- och utvecklingsfokus för omvandlare för elfordon fortfarande koncentrerat på kraftelektronikintegration.
Omfattande teknik och marknadsutveckling analyseras i framtiden de tre tekniska utvecklingsriktningarna för bilmotordrivna system, permanent magnetisering, digitalisering och integration.
1. Permanent magnetisering innebär att permanentmagnetmotorn har fördelarna med hög effektdensitet och vridmoment, hög effektivitet och lätt underhåll. För närvarande är utvecklingen av permanent magnetisering av motorn framträdande. Enligt konsultuppgifterna har den permanenta magnetiska synkronmotorn stått för mer än 90% av användningen av nya energik fordon i Kina.
2. Digitalisering innefattar digitalisering av drivstyrning, digitalisering av drivning till CNC-systemgränssnitt och digitalisering av mätenhet. Programvaran ersätter hårdvaran i största möjliga utsträckning, med andra funktioner som skydd, felövervakning och självdiagnos.
3, integrationen är huvudsakligen återspeglas i två aspekter: 1) motor: motor och motor montering, motor och växellådan montering integration; 2) styrenhet: kraftelektronikmontering (kraftaggregat, drivning, styrning, integrering av sensorer, nätaggregat, etc.) I framtiden är integrationen av motorer, reducerare och styrenheter en trend som inte bara minskar storleken utan även gör produkterna mer standardiserade.
