Motorelektronikstyrningsföretag måste möta krisen
Enligt statistiken kommer Kinas motorelektronikkontrollmarknad under de kommande åren att öka med 10 miljarder yuan. På kort sikt är den rena elbilmarknaden fortfarande den främsta källan till ökningen. Under denna period kommer emellertid några av de elektroniska kontrollföretagen att elimineras.
Det är underförstått att de flesta inhemska elektriska motorkontrollfirmor är beroende av nya energibussar eller rena elektriska logistikfordon att starta och utvecklas på marknaden. Å ena sidan, på grund av ovan nämnda marknadsutveckling är antalet fordon och produkter stort och det finns fler möjligheter att komma in. Fältet är lägre än personbilsmarknaden, särskilt för rena elektriska logistikfordon, som har betydligt lägre tekniska krav och prestanda än personbilar.
Denna typ av marknad har emellertid orsakat många problem för de offentliga företagen. Problemen med lågpriskonkurrens på marknaden och kaos i försörjningskedjan är mycket uppenbara. Med den kraftiga minskningen av subventioner måste motorelektroniska kontrollföretag bära trycket på prissänkningar från OEM-tillverkarna. Å andra sidan ökar råvarorna, kärnkomponenterna måste förlita sig på import etc. som hotar en sund utveckling av företag.
Tidigare besökte högteknologiska elbilar ett antal motor-, elektroniska kontroll- och drivaggregat. Företaget svarade i allmänhet att utbudskedjemarknaden för rena elektriska logistikfordon var mycket kaotisk och lågpriskonkurrens uppstod ibland.
Under de senaste två åren har stora och små företag för kommersiella fordon kommit in i fältet. De flesta modellerna har modifierats från det traditionella bränslebilchassiet, och många kommersiella fordonstillverkare på marknaden har köpt chassi från andra företag för montering. Dessutom finns en samarbetsmetod för försörjningskedjor där kunden utvecklar ett märke av batteri eller motorelektronikstyrning och andra kärnkomponenter för djupbindning.
Allt ovanstående leder till låg lojalitet inom försörjningskedjans samarbete inom rena elektriska logistikfordon. Huvudmaskinfabriken har ofta mer än två kärnkomponentleverantörer för varje modell. Eller för olika kunder, som säljs till olika regioner, är kärnkomponenterna olika.
När det gäller priset, med tanke på det faktum att marknaden för rena logistikmarknader fortfarande är i ett mycket kaotiskt stadium är produktkvaliteten ojämn, och priset för den elektroniska styrningen är också mycket kaotisk. Dessutom är det rena elektriska logistikfordonet huvudsakligen inriktat på distributionsmarknaden för stadsdistribution, och kostnaden är mycket intensiv. . Många OEM kräver komponenter för att uppfylla de grundläggande prestandakraven i fordonet. Ju lägre priset, desto bättre.
Det kan sägas att den allt hårdare marknadsmiljön har väckt stor press för de tre kraftverksbolagen. Från och med 2018 måste bolagets elektriska kontrollföretag möta flera stora kriser:
❶ överlevnadskris
År 2017 var lönsamheten hos kärnan tre elkraftföretag, särskilt de elektriska motorstyrningsbolagen, oroande. Elektriska elektriska kontrollföretag var inte de direkta mottagarna av subventionerna för nya energik fordon, men de kände också den stora chocken som orsakades av subventionens nedgång. Förra året har de flesta biltillverkare bett motorföretag att sänka priserna med 20% -30%, och många företags resultat minskade förra året.
Denna situation kan vara ännu svårare år 2018, och många motorbolagens överlevnadskris kommer att bli "rött ljus".
Många industrin insiders tror att ommarknaden för den elektroniska kontrollmarknaden kommer att accelerera, och marknadsstratifieringen kommer att bli uppenbar. Tillsammans med nedgången i subventioner och förlängning av betalningscykeln är många företag oroliga över fondernas situation, och det är inte uteslutet att vissa företag kommer att elimineras.
❷ uppgradering
Det är redan uppenbart 2018 att efter utfällningen 2016 och 2017 har Kinas rena elbussmarknad klart stratifierats och flera stora bilföretag har blivit framme.
Framtidsutsikterna för den rena elmarknaden för logistikfordon är redan en branschöverensning. I de tidiga dagarna var varumärkesmodellerna på marknaden blandade, och situationen för skummigt arbete har förändrats mycket.
Efter två års kontroll av terminaloperationer har slutanvändarna av nya energibussar och logistikfordon redan haft möjlighet att välja högkvalitativa produkter, och de tekniska kraven i staten för nya energibussar, logistikfordon och andra modeller ökar också .
I detta fall kommer OEMs screening av leverantörer av kärnkomponenter också att uppgraderas, och det är inte allsmäktigt att behaga kunder till låga priser.
Tvärtom har valet av leverantörer av delar till OEM-kunder blivit allt mer försiktigt, och valet av kvalitativa kunder är garantin för godartad utveckling av kärnföretag.
Det kan sägas att den brådskande uppgiften hos kärnkomponenterna i detta skede är hur man bryter igenom och uppgraderar.
❸ teknik
För närvarande är integrationen av komponenter inom elfordonsystemen en oundviklig utvecklingsutveckling. Genom integrerad design minskas energiförbrukningen, effektiviteten förbättras, etc. Å andra sidan kan miniatyrisering, lätt vikt och kostnadsminskning realiseras.
För närvarande har många utländska företag kunnat förverkliga den integrerade elsystemslösningen av "två i ett (motor + reducer)" och "tre i en" (motor + reducer + motorstyrenhet).
Under de senaste två åren har vissa inhemska elektroniska styr- och drivaggregatstransformatorer också omvandlats till "motor + elektriska kontroll + reduktionssystem" -integreringssystemintegratorer, men de verkliga integrerade integrerade produkterna är mestadels i forskning och utveckling, teststadiet. Inklusive BYD, Changan Automobile, Dayang Electric, Jingjin Electric och andra företag har utvecklat en tre-i-ett-enhet med elektrisk enhet, etc., och appliceras gradvis i satser. Det kan ses att vissa företag har tagit ledningen för att få en fördel.
Vissa människor förväntar sig att de viktigaste tre-elförsörjningskedjemarknaden under de senaste två eller tre åren kommer att bli mer och mer koncentrerade, marknadsordningar kommer att lutas mot några stora företag, skalfördelarna kommer snabbt att markeras och kostnaden kommer att sjunka också snabbt. Genom att eliminera småföretag ökar också branschens totala tekniska nivå snabbt. Denna trend har redan börjat dyka upp i Kinas energibatteribranschen.
