Motorreparation
Nu ska jag sammanfatta de problem som ofta uppstår vid motorunderhåll och införa flera praktiska metoder i reparationsarbetet.
1 Efter att ändkåpan är installerad minskar motorns isolationsmotstånd.
Lindningen är välisolerad från höljet innan burmmotorn repareras utan de två ändarna. Efter montering reduceras isolationsmotståndet. Detta fenomen kan bedömas att felet uppträder i båda ändarna av lindningen. Orsaken till minskningen av isolationsmotståndet kan vara att färgfilmen på emaljtråden har en partiell brytning eller lindningsläget är för stort för att förlänga lindningens ände. När ändkåpan är täckt, närmar sig innerhöljet på ändkåpan eller kontaktar felpunkten så att slingans isolationsmotstånd sänks.
För att eliminera denna typ av fel, bestämma först vilken motor ände felet är på.
Metoden att bedöma är: Installera först ett lock och mäta isoleringsmotståndet hos lindningen med en 500V isolationsmotståndsmätare. Om det är mycket lågt indikerar det att det finns fel i ändlindningen. Ta sedan bort ändlocket och fäst det andra ändlocket för att mäta lindningens isolationsbeständighet. Om det också är lågt är den andra änden också felaktig. Rotorn kanske inte installeras under demonteringen och montering av ändkåpan.
Efter att ha bestämt den felaktiga änden formar man i regel lindningens ände något och applicerar lite isolerande färg. Om problemet inte är löst, kan ett lager av filmgrönt papper lätt placeras på utsidan av lindningens ände. Generellt kan elimineras.
