Nya energiförsörjningssubventioner kommer att minska, industrins konkurrens kommer att intensifieras
Ett antal nya energibranschskedjebolag uppvisade 2018 resultatprognoser och vinster från närstående företag som nya energibussar och motorelektronisk kontroll sjönk kraftigt. Analytiker påpekade att överkapacitet eller produkthomogenisering i elkontrollen, anodmaterialet och elektrolyterna i motorn kommer att intensifiera konkurrensen ytterligare i framtiden. Ping An Bank (11.000, 0.00, 0.00%) Transport Logistics Finance Division och Ping An Securities Research Institutes senaste avslöjande av "New Energy Automotive Industry Blue Book (2018)" som den nya energiförsörjningsindustrin upplever långsamt för snabb, från kvantitet till kvalitet Den viktigaste klättringstiden kommer att inledas i paritetens era efter det att subventionen lämnar ut efter 2020. Den gradvisa återkallingen av subventioner kommer att leda den nya energibilindustrin till marknadsorienterad och ordnad konkurrens.
Ökad konkurrens
Den nya energibilindustrinskedjan omfattar kompletta fordon, tre elektriska (batteri, elmotor, elektronisk styrning), batterimaterial, uppströms resurser, litiumbatteri och laddningsanläggningar.
Hanruiskobolt (63.140, 0,23, 0,37%) förväntar sig att nettoresultatet hänförligt till aktieägarna år 2018 ökar med 56% -67% jämfört med föregående år. När det gäller huvudorsaken till den kraftiga prestandaförstämningen sa bolaget att efterfrågan på ternära litiumbatterier har ökat och försäljningsvolymen och priset på koboltprodukter har stigit. Dessutom frigörs bolagets investeringsprojektkapacitet, vilket ledde till ökad försäljningstillväxt.
Zhongtong Bus (5,460, -0,05, -0,91%) förväntar att nettoresultatet hänförligt till moderbolaget år 2018 ska vara 25 miljoner yuan till 37.500.000 yuan, ned 80,39% till 86,93%. Företaget sa att dess rörelseresultat år 2018 sjönk kraftigt från år till år, främst på grund av att subventionpolitiken för nya energibussar fortsatte att minska och bolagets försäljningsintäkter minskade. Samtidigt är de nya energibussförskottssubventionerna inte på plats, vilket resulterar i en ökning av företagens finansieringskostnader.
Blue Ocean Huateng (10.520, 0.06, 0.57%) förväntar sig att nettoresultatet hänförligt till aktieägarna år 2018 blir 22 miljoner yuan till 32 miljoner yuan, en minskning med 75,05% -82,85% jämfört med föregående år. När det gäller orsakerna till nedgången i prestanda, sa företaget att inhemsk ny energi kommersiellt fordon produktion och försäljning visade en negativ tillväxt, och industrins konkurrens intensifierades. Företagets order för nya energiprodukter har sjunkit avsevärt. På grund av OEM-kontrollkostnaderna har priset på produkter för elmotorstyrning fortsatt att minska, medan priserna på vissa elektroniska komponenter i företaget har ökat.
Från den nuvarande situationen finns överkapacitet eller homogenisering i motorens elektriska styrning, negativa elektrodmaterial och elektrolyter, och konkurrensen kommer att intensifieras ytterligare i framtiden.
"Blue Book", som nyligen publicerades av Ping An Banks transport- och logistikfinansieringsavdelning och Ping An Securities Research Institute, påpekade att den nya elektroniska kontrollmarknaden för energi för motorfordon är i tillväxtstadiet och tillverkarnas intäkter förväntas visas. Tillväxt, men den totala vinstmarginalen är inte optimistisk. Homogeniseringen av produkter, överkapacitet och svag förhandlingsstyrka i industrikedjan har lett till en betydande minskning av vinsten hos tillverkare av motorelektronikstyrning. Investeringen i byggandet av grafiteringskapaciteten hos anodmaterial fortsätter, och industrin kan uppleva en ökning av överkapaciteten. Situationen kommer att minskas; eliminering av litiumbatterier och fusioner och förvärv kommer att fortsätta. På grund av den olika kundstrukturen hos olika leverantörer av litiumbatteriutrustningar i det första utvecklingsstadiet har mindre leverantörer av utrustning en nackdel i kundstrukturen och koncentrationen av litiumbatteriutrustningar kommer att förbättras. Produkthomogenisering är allvarlig. I avsaknad av teknisk innovation de senaste åren kommer laddningsproducenterna att möta hård konkurrens.
Bidrag
Ping An Securities Research Institute påpekade att efter nästan tio års utveckling har den inhemska nya bilindustrin utvecklats till ett produktionsvärde på 100 miljarder yuan. År 2017 nådde produktion och försäljning 800 000 enheter, en ökning med mer än 50% jämfört med föregående år. I november 2018 översteg den en miljon enheter. . Som kärnfokus för 2025-kinas tillverkningspolitik upplever den inhemska nya energiindustrin en kritisk klättringstid från långsamt till snabbt, från kvantitet till kvalitet. Efter 2020 kommer det att inleda era av paritet efter subventionen.
Den blå boken förutspår att från 2018 till 2020 kommer den inhemska nya energikällan produktion och försäljning att nå 1,1 miljoner, 1,6 miljoner respektive 2,1 miljoner respektive den installerade kapaciteten hos batterierna kommer att nå 50GWh, 79GWh respektive 110GWh. Nedgången i priset på batterier och den kontinuerliga ökningen av utbudet av elektriska fordon ökar cykelns energiförbrukning. Med den ständiga förbättringen av kraven på energitätheten i statsbidragspolitiken har branschens ledare visat en betydande teknisk konkurrenskraft, omfattningen av FoU-investeringar är framträdande och marknadsandelarna förväntas fortsätta att koncentreras.
Dessutom kommer det gradvisa återkallandet av subventioner att leda den nya energiindustrin till marknadsorienterad och ordnad konkurrens. Det förväntas att subventionerna för nya energik fordon kommer att fortsätta att minska under 2019. Det förväntas att modeller med hög uthållighet och hög energitäthet kommer att få starkare stöd.
I början av juli 2018 lanserades den genomsnittliga bränsleförbrukningen för kinesiska personbilar och den nya energipunktsposthanteringsplattformen, och "dubbelpoäng" -transaktionen av personbilar var officiellt lanserad.
Den blå boken påpekade att kärnan i "dubbelpoäng" -politiken är att främja populariteten hos rena elbilar från utbudssidan. För närvarande kan andelen politikpoäng för de nuvarande bilbolagen, oavsett om det är ett eget ägt varumärke eller ett joint venture-varumärke, i händelse av att inte köpa punkter, i princip kunna klara de dubbla poängbedömningskraven 2019 -2020. Det är inte uteslutet att framtida politik kommer att fortsätta att utöva påtryckningar från utbudssidan för att öka andelen nya energipunkter i "dubbelpoäng" -politiken och tvinga företagen att ytterligare öka investeringarna i nya energiprodukter och stimulera utvecklingen av industrikedjan.
