Ny handelsbarriär
Som en viktig exportprodukt i Kina har motorn i stor utsträckning drivit utvecklingen av Kinas exporthandel. Med utvecklingen av globaliseringen av handeln, den tekniska handeln med de tekniska åtgärderna som utgivande tekniska föreskrifter, genomförande av tekniska standarder och genomförande av certifieringssystem som huvudinnehåll. Barriärernas roll har blivit alltmer framträdande och framväxten av oändliga internationella tekniska hinder har blivit ett av de största hindren som hindrar utvecklingen av Kinas motorhandel.
För närvarande visar Kinas motortillverkning indikatorer för energieffektivitet som Europeiska unionen, USA, Kanada, Mexiko, Australien, Brasilien, Japan, Sydkorea, Polen, Indien, Malaysia och andra länder.
Ta EUP-motorens ekologiska designregler som ett exempel. Den 3 april 2009 utfärdade Europeiska unionen cirkulär G / TBT / N / EEC / 265, som strikt reglerar de minsta kraven på energieffektivitet för elmotorer. Anmälningskrav Från och med 16 juni 2011 ska energieffektiviteten hos alla motorer inte vara lägre än energieffektivitetsnivån för IE2; från 1 januari 2015 ska energieffektiviteten hos motorer med nominell uteffekt mellan 7,5 och 375 kW inte vara lägre än energieffektivitetsnivån i IE3. , eller uppnå IE2 energieffektivitetsnivå, och utrustad med växellåda med variabel hastighet; från 1 januari 2017 bör energieffektiviteten hos alla motorer med nominell uteffekt mellan 0,75 ~ 375 kW inte vara lägre än IE3-energieffektivitetsnivån eller nå IE2-energieffektivitetsnivå, Utrustad med en frekvensomriktare. Det kan sägas att efter 16 juni 2011 kommer alla vanliga och ineffektiva motorer i Kina att lämna EU-marknaden.
Samtidigt införs kontinuerligt olika miljöskyddsbestämmelser och normer som begränsar utsläppen av skadliga ämnen. Dessa regler och standarder kan också utgöra handelshinder. För närvarande innehåller föreskrifterna om begränsning av skadliga ämnen i motorexport RoHS-direktivet för enfasiga motorer och pumpar, direktivet om avfall elektriska och elektroniska produkter (WEEE-direktivet) för motorprodukter och USA: s miljöskyddsmyndighet (EPA) ) utsläppsregler. .
Framväxten av nya tekniska indikatorbarriärer har gjort Kinas bilindustri inför fler problem.
För det första kräver tekniska hinder ofta öververkan av elektriska produkters effekter på energi, miljö och naturresurser, vilket kommer att öka företagets kostnader, inklusive produktutveckling och designkostnader, samt test- och certifierings kostnader för varje energikrävande länk .
För det andra, eftersom Kinas motortillverkning bygger på pris för att vinna en högre andel är det totala priset på exportmotorer lågt och de stigande kostnaderna kommer ytterligare att minska de redan relativt låga vinsterna. Om företagens export i en förlustsituation under lång tid kommer de oundvikligen att dra sig tillbaka från de utvecklade ländernas marknader.
För det tredje kan företag med dålig konstruktionskapacitet, bakåtvänd teknik och liten skala inom motorindustrin inte nå de utvecklade ländernas marknader eftersom de inte kan uppfylla de tekniska normerna i industriländer, vilket kraftigt minskar marknadsandelen för Kinas motorprodukter i industriländerna.
Slutligen kommer genomförandet av tekniska hinder att öka miljökraven och produktionskostnaderna för Kinas motorprodukter, så att motorindustrin med hög kostnad, låg vinst och hög energiförbrukning kommer att överföras ytterligare från industriländer till tredje världen, vilket kommer att fortsätta minska motorprodukterna i Kina. Export konkurrenskraft.
I den allt svårare situationen har den elektriska industrins totala vinst minskat. Det måste sägas att motorindustrins dagar blir allt svårare, och det gröna energisparläget kan ge lite hjälp till bilindustrin.
